Deutz-Fahr 150 – EMR3: Sopra intervallo di riferimento con reazione del sistema

L'unità di controllo elettronica del motore ha rilevato che la temperatura dell'aria di sovralimentazione (temperatura dell'ingresso del collettore) supera il limite massimo definito, attivando una reazione protettiva del sistema. Questo indica che l'aria entrante nel collettore di aspirazione dopo il turbocompressore e il raffreddatore dell'aria di sovralimentazione è troppo calda, rappresentando una deviazione dai parametri operativi previsti che può causare una riduzione delle prestazioni del motore, un aumento delle emissioni e un danneggiamento potenziale del motore.

• TCD 2012
• TCD 2013
• TCD 2015

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   Verificare che il codice di guasto sia attivo e annotare le condizioni in cui è apparso

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   Controllare il raffreddatore dell'aria di sovralimentazione (intercooler) per eventuali ostruzioni da detriti (polvere, foglie) e assicurarsi che le lame di raffreddamento siano pulite per una corretta dissipazione del calore. Per applicazioni marine, verificare che l'ingresso dell'acqua di raffreddamento non sia ostruito.

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   Ispezionare il cablaggio e i connettori tra il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione e l'ECU EMR3 per danni, corrosione, usura, connessioni allentate, cortocircuiti o rotture

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   Controllare la presenza di un segnale di riferimento a 5 volt dall'ECU al connettore elettrico del sensore con l'accensione accesa

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   Testare il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione (termistore) misurando la sua resistenza alla temperatura ambiente, quindi riscaldarlo delicatamente con un asciugacapelli (la resistenza dovrebbe diminuire in modo regolare con l'aumento della temperatura)

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   Verificare che l'ECU abbia la calibrazione corretta e aggiornata, poiché gli aggiornamenti del software possono talvolta risolvere le sensibilità dei guasti

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   Pulire il raffreddatore dell'aria di sovralimentazione

   Se il raffreddatore dell'aria di sovralimentazione risulta ostruito, pulirlo accuratamente per ripristinare il corretto flusso d'aria e la dissipazione del calore.

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   Riparare il cablaggio

   Se durante l'ispezione vengono rilevati difetti nel cablaggio, riparare o sostituire la sezione danneggiata. Assicurarsi che tutte le connessioni siano pulite e ben fissate.

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   Sostituire il sensore

   Se i controlli diagnostici indicano un sensore difettoso (ad esempio, letture di resistenza non corrette, nessun cambiamento con la temperatura), sostituire il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione situato nel collettore di aspirazione dopo il turbocompressore.

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   Cancellare i codici di guasto

   Spegnere l'accensione, attendere che l'ECU si spegni completamente e quindi riaccendere l'accensione. Su alcuni sistemi potrebbe essere necessario un dispositivo di diagnostica per cancellare la memoria degli errori.

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   Verificare la riparazione

   Far funzionare la macchina nelle condizioni che avevano precedentemente causato il guasto per verificare che la riparazione sia stata eseguita correttamente e che il codice non riappaia.