Deutz-Fahr 141 – EMR4: Messaggio di calibrazione 1 dal sensore NOx post-cat non riuscito

Il modulo di controllo motore (EMR4) non ha ricevuto un messaggio di calibrazione o stato valido dal sensore NOx a valle (post-catalizzatore) durante una fase critica come l'avviamento o il test automatico. Questo è un errore di timeout della comunicazione CAN (AT1OGCVol2) responsabile del trasferimento dei dati di calibrazione e dei fattori del sensore, indicando che il collegamento di comunicazione o la capacità del sensore di trasmettere il suo stato di salute è stato compromesso.

• TCD 3.6
• TCD2013L06 4V

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   Verificare che il codice di guasto 141 (SPN 523942 / FMI 9) sia attivo e notare eventuali altri codici di guasto attivi relativi al sistema di post-trattamento, alla rete CAN o alla alimentazione.

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   Ispezionare visivamente il sensore NOx a valle, il cablaggio e il connettore per segni di corrosione, infiltrazione di umidità, cavi danneggiati o fusi o danni fisici al corpo del sensore o al modulo di controllo.

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   Ispezionare la testa del sensore per segni di contaminazione pesante di fuliggine o residui di AdBlue/DEF cristallizzati, che possono indicare altri guasti del sistema come dosaggio eccessivo o combustione difettosa.

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   Utilizzando un multimetro e un diagramma elettrico, verificare che il sensore NOx riceva la tensione corretta e abbia una buona massa al connettore del cablaggio.

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   Verificare l'integrità del cablaggio della rete CAN verso il sensore.

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   Monitorare i dati in tempo reale dal sensore NOx a valle utilizzando uno strumento di diagnostica; letture congelate, irregolari o nulle indicano fortemente un sensore difettoso.

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   Risolvere i problemi sottostanti

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato una quantità eccessiva di fuliggine o di residui di AdBlue sul vecchio sensore, investigare e riparare la causa principale (es. iniettori difettosi, problemi DPF o problemi di dosaggio AdBlue) prima di sostituire il sensore NOx.

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   Sostituire il sensore NOx

   Lasciare che il sistema di scarico si raffreddi. Disconnettere il cablaggio e rimuovere il vecchio sensore utilizzando una chiave della dimensione corretta. Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco ai filetti del nuovo sensore (evitando la punta). Installare e stringere al momento specificato dal produttore. Fissare e instradare correttamente il cablaggio, fissandolo nei punti specifici del veicolo per prevenire danni futuri.

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   Cancellare i codici di guasto

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare i codici di guasto dal ECU dopo che il nuovo sensore è stato installato.

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   Eseguire il riconoscimento del sistema

   Eseguire un procedimento di riconoscimento del sistema o un'autostrada estesa per permettere al ECU di riconoscere il nuovo sensore. Potrebbe essere necessario un ciclo di rigenerazione forzata del DPF per validare la riparazione.