Deutz-Fahr 1200 – ECU: Quantità di iniezione del carburante del motore per più cilindri

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato una deviazione nella quantità di carburante fornita a uno o più cilindri rispetto alla quantità prevista e calcolata. Questo indica una deviazione dal modello previsto di distribuzione del carburante nei cilindri del motore, che può essere causata da una condizione di sovrafabbricazione o sottofabbricazione. L'ECU monitora la distribuzione del carburante e segnala questo errore quando la correzione della quantità di iniezione effettiva supera i limiti definiti, indicando un problema nel sistema di iniezione del carburante.

• Series 3
• Series 5
• Series 5G
• Series 6
• TCD 2.9
• TCD 3.6
• TCD 4.1
• TCD 6.1
• TCD 7.8
• 1011 Series
• 2011 Series
• 1012 Series
• 2012 Series

1. 1

   Verificare la qualità e il livello del carburante, assicurandosi che il serbatoio sia riempito con carburante diesel pulito e conforme alle specifiche, privo di acqua o contaminanti.

2. 2

   Ispezionare il sistema di carburante per verificare eventuali perdite lungo tutti i tubi, i filtri e le connessioni dal serbatoio agli iniettori.

3. 3

   Controllare e sostituire i filtri primari e secondari intasati o sporchi.

4. 4

   Svuotare il sistema di carburante per eliminare tutta l'aria, specialmente se il sistema è stato recentemente riparato o è andato a vuoto.

5. 5

   Ispezionare le connessioni elettriche, i cablaggi e i connettori degli iniettori (o delle pompe di iniezione individuali) e dell'ECU principale del motore per verificare se ci sono pin allentati, corrosi o danneggiati.

6. 6

   Leggere i codici di guasto con uno strumento di diagnostica Deutz SerDia o con uno scanner generico J1939 per identificare i codici SPN e FMI specifici (ad esempio, SPN 5357) per ottenere informazioni più dettagliate sui sottoguasti.

1. 1

   Identificare il cilindro difettoso (Sistemi moderni a comune raccordo)

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per eseguire un test di taglio del cilindro o per visualizzare i dati in tempo reale sulla correzione della quantità di carburante iniettato per ciascun cilindro. Questo aiuterà a individuare quali iniettori sono deviati dal normale funzionamento.

2. 2

   Rimuovere l'iniettore del carburante (Sistemi moderni a comune raccordo)

   Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore per evitare contaminazioni. Disconnettere il connettore elettrico e la tubazione ad alta pressione del carburante. Coprire immediatamente i porti aperti del carburante. Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore e prelevare con attenzione l'iniettore dal testata del cilindro. Potrebbe essere necessario un martelletto o un estrattore specializzato se l'iniettore è bloccato.

3. 3

   Ispezionare e sostituire (Sistemi moderni a comune raccordo)

   Ispezionare la testa dell'iniettore per verificare l'accumulo di carbonio o danni. Pulire accuratamente il foro dell'iniettore nella testata del cilindro. Installare un iniettore nuovo o ricondizionato con un nuovo anello di tenuta.

4. 4

   Riassemblare e riconfigurare (Sistemi moderni a comune raccordo)

   Torchiare la clip di fissaggio dell'iniettore e la tubazione ad alta pressione secondo le specifiche del produttore. È consigliabile utilizzare una nuova tubazione ad alta pressione. Ricollegare il connettore elettrico. Programmare il nuovo codice di correzione (spesso presente sul corpo dell'iniettore) nell'ECU utilizzando uno strumento di diagnostica.

5. 5

   Controllo finale del sistema (Sistemi moderni a comune raccordo)

   Cancellare i codici di guasto, avviare il motore e verificare eventuali perdite. Monitorare i dati in tempo reale per verificare che le correzioni del carburante siano entro i limiti specificati.

6. 6

   Identificare la pompa difettosa (Sistemi di pompe unitarie più antichi)

   Un test di taglio del cilindro o una misurazione della temperatura dei tubi di scarico può aiutare a identificare il cilindro difettoso.

7. 7

   Bloccare il carrello del carburante (Sistemi di pompe unitarie più antichi)

   Prima di rimuovere una pompa di iniezione, il carrello di controllo del carburante deve essere bloccato nella posizione centrale utilizzando un perno o un vito speciale.

8. 8

   Rimuovere la pompa di iniezione (Sistemi di pompe unitarie più antichi)

   Far ruotare il motore in modo che il tappeto della pompa specifica sia nella parte inferiore del suo percorso (cerchio base). Disconnettere le tubazioni del carburante. Svitare i due dadi che fissano la pompa e rimuoverla, tenendo presente eventuali righelli utilizzati per l'altezza di installazione.

9. 9

   Installare la nuova pompa (Sistemi di pompe unitarie più antichi)

   Bloccare il braccio di azionamento della nuova pompa di iniezione prima dell'installazione. Assicurarsi che la parte rotante della pompa si allinei con la scanalatura del carrello del carburante durante l'installazione. Installare la pompa con i righelli corretti e torchiare i dadi di fissaggio in modo uniforme.

10. 10

    Controlli finali (Sistemi di pompe unitarie più antichi)

    Sbloccare il carrello del carburante e verificare che si muova liberamente. Ricollegare le tubazioni del carburante, svuotare il sistema e verificare il corretto funzionamento.