Deutz-Fahr 110 – Engine Control Module (ECM) / EMR3 / EMR4: Codice di guasto Sensore Temperatura Liquido di Raffreddamento

Il Modulo di Controllo Motore (ECM) ha rilevato che il segnale dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) è al di fuori del suo intervallo previsto. A seconda del FMI specifico, questo indica un guasto elettrico nel sensore o nel suo circuito (ad esempio un cortocircuito o un circuito aperto), o una condizione reale di surriscaldamento del motore in cui la temperatura del liquido di raffreddamento ha superato i limiti sicuri.

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   Ispezionare visivamente il sensore ECT, il suo connettore e il cablaggio che torna al ECM per danni, fusione, cavi schiacciati o corrosione.

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   Controllare il sistema di raffreddamento per verificare che il livello del liquido di raffreddamento sia corretto e ispezionare eventuali perdite, un radiatore sporco o ostruito e tubi collassati.

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   Se si sta diagnosticando un guasto elettrico (FMI 3 o 4): Localizzare il sensore sul blocco motore, sul vano termostato o sul passaggio del liquido di raffreddamento. Smontare il cablaggio, accendere l'accensione (motore spento) e verificare la presenza di una tensione di riferimento di 5 volt dal ECM, una buona connessione a massa e la continuità del cavo del segnale.

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   Se si sta diagnosticando un guasto elettrico (FMI 3 o 4): Controllare il cavo del segnale per un cortocircuito verso massa (per FMI 4) o un cortocircuito verso un'altra fonte di tensione (per FMI 3).

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   Se si sta diagnosticando un guasto elettrico (FMI 3 o 4): Misurare la resistenza tra i terminali del sensore disconnesso. La resistenza dovrebbe variare con la temperatura (ad esempio 9k-11k ohm a freddo, 600-675 ohm caldo). Una resistenza infinita o zero indica un sensore difettoso.

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   Se si sta diagnosticando un guasto di surriscaldamento (FMI 0, 15 o 16): Utilizzare un termometro a infrarossi per misurare la temperatura sul vano termostato per verificare se il motore è effettivamente surriscaldato.

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   Se si sta diagnosticando un guasto di surriscaldamento (FMI 0, 15 o 16): Ispezionare i componenti meccanici del sistema di raffreddamento. Verificare che il termostato si apra correttamente sentendo il tubo del radiatore o testandolo in acqua calda. Controllare se la cingia del ventilatore è allentata o ci sono segni di guasto della pompa dell'acqua (perdite, pale danneggiate). Assicurarsi che il ventilatore di raffreddamento (e il frizione del ventilatore, se presente) funzioni correttamente.

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   Riparare i problemi di surriscaldamento (FMI 0, 15, 16)

   Se si riscontra una condizione reale di surriscaldamento, riparare prima la causa principale (ad esempio sostituire un termostato bloccato, pulire il radiatore, riparare una pompa dell'acqua difettosa).

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   Riparare il cablaggio e i connettori

   Se i controlli diagnostici rivelano cablaggio danneggiato o connettori corrosi, riparare o sostituire la sezione interessata del cablaggio. Assicurarsi che i connettori siano puliti, privi di umidità e correttamente bloccati.

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   Sostituire il Sensore di Temperatura del Liquido di Raffreddamento

   Se il sensore è stato confermato difettoso con il test di resistenza, assicurarsi che il motore sia freddo e che la pressione del sistema di raffreddamento sia rilasciata. Preparare il nuovo sensore per minimizzare la perdita di liquido durante il cambio. Svitare il sensore vecchio, installare rapidamente il nuovo e stringerlo alle specifiche del produttore. Non stringere eccessivamente. Ricollegare il connettore elettrico.

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   Cancellare i codici di guasto

   Dopo la riparazione, utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto dalla memoria del ECM.

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   Verificare la riparazione

   Accendere il motore, farlo riscaldare e monitorare il valore della temperatura del liquido di raffreddamento sul cruscotto o con uno strumento di scansione per verificare che fornisca un valore plausibile e stabile.