CLAAS Id75FCh / 75FCh (361) – TR1 (A57-1) / Auto 5: Palo in marcia avanti (o inversa) e palo in neutro contemporaneamente.

Il sistema riceve contemporaneamente un segnale che indica che il trattore è in una marcia direzionale (avanti o indietro) e un segnale che indica che è in neutro, indicando un segnale elettrico incoerente o in conflitto proveniente dal manubrio del cambio (manubrio Revershift).

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1. 1

   Verificare l'operazione fisica ed elettrica del manubrio del cambio (S171).

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   Ispezionare il cavo di collegamento del manubrio del cambio al modulo di controllo Auto 5 per circuiti aperti o cortocircuiti a 12V (specialmente sui terminali 19 o 30).

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   Testare il modulo di controllo della trasmissione Auto 5 utilizzando lo strumento di diagnostica ufficiale CLAAS per escludere un guasto interno.

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   Ispezionare il manubrio del cambio (S171)

   Accedere al manubrio del cambio sul piantone di sterzo. Controllare la resistenza e l'aggiustamento del componente.

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   Test delle tensioni

   Con l'interruttore principale acceso, testare gli ingressi sul connettore TR1 (A57-1). Il segnale di marcia avanti dovrebbe leggere 12V quando in marcia avanti e 0V in altre posizioni. Il segnale di neutro dovrebbe leggere 12V quando in neutro/alzato e 0V altrimenti.

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   Riparare il cavo

   Se vengono inviati contemporaneamente più segnali a 12V a causa di un graffio o cortocircuito del cavo, riparare il cavo danneggiato.

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   Sostituire il manubrio

   Se il cavo è intatto ma l'interruttore è internamente cortocircuitato (invia sia i segnali di neutro che di marcia avanti/indietro), sostituire il manubrio del cambio S171.

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   Testare/Sostituire il modulo Auto 5

   Se il manubrio e il cavo funzionano perfettamente, collegare il modulo Auto 5 al dispositivo di diagnostica CLAAS n. 60 05 033 249. Se il modulo non supera il test di diagnostica, sostituire il modulo Auto 5.

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   Ripristino

   Eseguire un ripristino 'ISC' per eliminare l'allarme acustico e ripristinare l'operazione normale della trasmissione.