CLAAS Id75FBh / 75FBh (360) – TR1 (A57-1): Pala in marcia avanti (o retromarcia) e pala in alto contemporaneamente.

Questo codice indica un segnale elettrico incoerente o contraddittorio proveniente dal comando di inversione. Il sistema riceve contemporaneamente un comando per muoversi in una direzione (Avanti o Retromarcia) e un comando che indica che il manubrio è nella posizione "Alto" (Neutro/Parcheggio).

• CLAAS Axion 800 Series (810, 850)
• CLAAS Arion 400 Series (410, 420, 430)
• CLAAS Arion 500 / 600 Series (510, 610, 630, 640)
• CLAAS Ares Series (657, 697 ATZ)

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   Eseguire un reset del sistema con la chiave per verificare se l'errore è permanente o intermittente

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   Ispezionare il movimento fisico del manubrio di inversione (S171) per verificare che non si incastrino meccanicamente tra le posizioni direzionali e neutro/alto

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   Testare gli stati elettrici del manubrio di inversione (S171) per verificare che non stia inviando 12V su entrambi i circuiti direzionali e neutro contemporaneamente

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   Controllare il cavo di collegamento tra il manubrio di inversione e il modulo TR1 (A57-1) per cortocircuiti a 12V, cortocircuiti a massa o circuiti aperti (specificamente sui contatti 16, 19, 20 e 30)

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   Utilizzare il sistema di diagnostica CLAAS (CDS) e lo strumento di diagnostica Auto 5 (60 05 033 249) per leggere gli ingressi in tempo reale direttamente sul modulo

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   Cancella e Verifica

   Cancella il codice di guasto. Muovi il manubrio di inversione attraverso tutte le posizioni (Avanti, Neutro/Alto, Retromarcia) per verificare esattamente in quale posizione attiva il codice.

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   Isolare l'interruttore

   Staccare il cavo dal manubrio di inversione (S171). Utilizzare un tester per verificare la continuità tra i contatti interni dell'interruttore. Se l'interruttore mostra continuità per "Avanti" e "Alto" contemporaneamente, i contatti interni sono guasti e il manubrio deve essere sostituito.

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   Ispezionare il cavo

   Se l'interruttore funziona correttamente, ispezionare il cavo del piantone di sterzo per danni. I cavi che si sfregano tra loro possono causare un'interferenza del segnale 12V del circuito direzionale nel circuito neutro. Riparare i cavi danneggiati.

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   Testare il modulo Auto 5

   Se l'interruttore e il cavo sono perfettamente intatti, il modulo Auto 5 TR1 (A57-1) potrebbe avere un cortocircuito interno o un guasto alla logica. Collegare lo strumento di diagnostica (60 05 033 249) per verificare gli ingressi del modulo. Se il modulo interpreta in modo errato i segnali corretti, deve essere sostituito o inviato per riparazione elettronica specializzata.

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   Ricalibrazione

   Se il modulo Auto 5 viene sostituito, utilizzare il sistema di diagnostica CLAAS per aggiornare il firmware corretto e ricalibrare la trasmissione con il trattore.