Case IH U37 – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU) o Modulo di Controllo Multifunzione (XCM / ADIC): Valore di calibrazione troppo basso

Durante la procedura di calibrazione della frizione di trasmissione, la velocità del motore (RPM) è scesa troppo presto prima che la pressione di calibrazione o il tempo di riempimento previsti fossero raggiunti. Questo indica un'ingranaggio prematuro, un solenoide bloccato o una riduzione della velocità del motore causata da un fattore esterno.

• Farmall
• Maxxum MXM 120
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• Maxxum MXM 175
• Maxxum MXM 190
• Farmall 75C
• Farmall 115C
• Farmall 115U
• Puma
• CVX

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   Verificare che l'olio della trasmissione sia alla temperatura operativa corretta (tipicamente tra 10°C e 60°C, o sopra i 50°C).

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   Verificare che la velocità del motore (RPM) sia impostata correttamente per la procedura di calibrazione (di solito 1200 RPM ± 50) e che il motore funzioni senza problemi e senza sforzi.

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   Assicurarsi che il trattore sia completamente fermo, che il freno a mano sia applicato, che il pedale della frizione sia completamente rilasciato e che il leva di marcia sia in posizione Avanti.

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   Eseguire un test di scambio del solenoide sostituendo il valvola del solenoide proporzionale della frizione difettosa con una frizione nota buona per verificare se la difesa U37 segue il solenoide.

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   Riscaldare

   Far funzionare il trattore fino a quando l'olio della trasmissione non raggiunge la temperatura di calibrazione specificata.

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   Entrare in Modalità di Calibrazione

   Entrare nella modalità di calibrazione della trasmissione (menu H1) e impostare la velocità del motore a 1200 RPM.

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   Isolare la Frizione

   Provare a calibrare le frizioni (A, B, C, D, E) una alla volta. Notare esattamente quale frizione attiva il codice U37.

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   Ispezionare i Cavi

   Ispezionare il cavo e il connettore che vanno alla valvola del solenoide proporzionale della frizione difettosa. Cercare danni, corrosione o un'adattabilità scadente dei contatti che potrebbero causare cadute di tensione irregolari.

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   Sostituire il Solenoide

   Se il test di scambio del solenoide dimostra che il solenoide è bloccato o difettoso, sostituire la valvola del solenoide proporzionale della frizione della trasmissione.

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   Ispezione Meccanica

   Se il solenoide e i cavi sono in buone condizioni, la trasmissione deve essere aperta per ispezionare il pacchetto della frizione interessata. Cercare piatti della frizione deformati, guarnizioni danneggiate o un blocco meccanico che causa la frizione a strisciare prematuramente.

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   Ricalibrare

   Dopo aver sostituito il solenoide o riparato il pacchetto della frizione, cancellare i codici di difetto memorizzati e completare con successo la procedura di calibrazione della trasmissione H1 per salvare i nuovi valori di riempimento nella memoria non volatile del controller.