Case IH PF – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Elettronico Motore (EEM): Pressione dell'ambiente (PHY), corto al circuito di alimentazione

La tensione del segnale del sensore di pressione dell'ambiente (barometrico) è al di sopra del range operativo normale, indicando un corto al circuito di alimentazione, un circuito aperto nel percorso di massa del sensore o un guasto interno del sensore stesso.

• MXM
• MXM Series (MXM 120, 130, 140, 155, 175, 190)
• CVX Series (140, 150, 160, 175, 195)
• Magnum
• Steiger
• Axial-Flow series (AFX8010, 7230, 8230, 9230, 140 series, 240 series)

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   Connettere il Case IH Electronic Service Tool (EST) per leggere i codici di guasto attivi e memorizzati, e monitorare i dati di tensione in tempo reale per il sensore di pressione dell'ambiente.

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   Consultare il manuale di servizio della macchina specifica per verificare se il sensore di pressione dell'ambiente è esterno o interno all'ECU.

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   Se esterno: Ispezionare il connettore del sensore e il cavo di collegamento per corrosione, umidità, pin piegati o cavi danneggiati che potrebbero causare un corto al circuito di alimentazione.

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   Se interno: Salvare il log degli errori, cancellare i codici e riavviare l'ECU. Eseguire un ciclo di guida per verificare se il guasto ritorna.

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   Reset iniziale

   Cancellare il log degli errori con l'EST e riavviare il motore. Se il guasto non ritorna, potrebbe essere stato un'anomalia temporanea di tensione.

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   Riparazione del sensore esterno

   Se il guasto è attivo e la macchina utilizza un sensore esterno, scollegare il sensore. Misurare la tensione sul filo del segnale. Se legge un valore alto (es. 5V o 12V) con il sensore scollegato, c'è un corto al circuito di alimentazione nel cavo. Riparare o sostituire il cavo. Se il cavo è in buone condizioni, sostituire il sensore esterno di pressione dell'ambiente.

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   Riparazione del sensore interno (EEM3/EEM4)

   Se la macchina utilizza un ECU con un sensore di pressione dell'ambiente interno e il guasto è attivo, il sistema di monitoraggio interno dell'ECU ha subito un guasto. Testare il sistema collegando un EEM controller di prova funzionante. Se il sistema è funzionante e il guasto non è più attivo con l'ECU di prova, l'ECU originale del motore è difettoso e deve essere sostituito.