Case IH P4C – Unità di Controllo del Motore (ECU / EDC): Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, corto al punto di massa

Il segnale di tensione dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) è sceso al di sotto del limite minimo accettabile. In un circuito a riferimento a 5 volt, un 'corto al punto di massa' significa che il cavo del segnale si cortocircuita direttamente a terra (0 volt). Questo è generalmente causato da un cavo danneggiato che tocca il blocco motore, un connettore fuso o il sensore stesso che si guasta internamente.

• MXM
• Case IH MXM Series (120, 130, 140, 155, 175, 190)
• Case IH Puma Series (170, 185, 200, 215, 230 CVX)
• Case IH Magnum Series
• Case IH Steiger Series

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   Ispezione visiva del cablaggio: Segui il cavo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento fino all'ECU. Cerca isolamento danneggiato, cavi schiacciati o aree in cui il cavo potrebbe essersi scaldato contro lo scarico o il blocco motore (causando un corto a terra).

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   Controllo del connettore: Scollegare il sensore. Ispezionare i contatti per corrosione, umidità o danni.

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   Prova della resistenza del sensore: Utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i contatti del sensore. Secondo i dati di manutenzione CNH F5, un sensore sano dovrebbe presentare valori di resistenza specifici in base alla temperatura (es. ~7500 ohm a 32°F/0°C, ~500 ohm a 176°F/80°C e ~280 ohm a 212°F/100°C). Se il tester segna circa 0 ohm, il sensore è internamente cortocircuitato e deve essere sostituito.

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   Controllo della tensione: Con il sensore scollegato e la chiave in posizione ON (motore spento), controllare il connettore del cavo per un segnale di riferimento a 5V dall'ECU.

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   Preparare la macchina

   Spegnere il trattore, rimuovere la chiave e lasciare che il motore si raffreddi completamente per evitare ustioni gravi da liquido di raffreddamento sotto pressione.

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   Individuare il sensore

   Il sensore ECT è generalmente filettato nel vano termostato o nella testata motore (su alcuni modelli MX/MXM, è situato sopra la pompa di iniezione sul lato sinistro del motore).

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   Svuotare/Collezionare il liquido di raffreddamento

   Posizionare un contenitore pulito direttamente sotto l'area del sensore. Non è necessario svuotare l'intero radiatore, ma rimuovere il sensore rilascerà una certa quantità di liquido di raffreddamento.

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   Rimuovere il sensore

   Scollegare il cavo elettrico. Utilizzare un cacciavite profondo o una chiave per rimuovere delicatamente il sensore difettoso dal blocco.

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   Installare il nuovo sensore

   Applicare un sigillante per filetti liquido o nastro Teflon sui filetti del nuovo sensore (se non è già fornito con sigillante preapplicato). Avvitarlo a mano per evitare il danneggiamento dei filetti, quindi stringerlo secondo le specifiche OEM.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il cavo elettrico, assicurandosi che la linguetta di blocco scatti al suo posto.

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   Riempire il liquido di raffreddamento

   Riempire il serbatoio del liquido di raffreddamento per sostituire quanto perso durante il cambio.

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   Cancellare i codici

   Inserire la chiave in posizione ON. Il codice T4C (P4C) attivo dovrebbe passare nello stato inattivo o essere cancellato completamente dal display digitale una volta che l'ECU rileva il range di tensione corretto.