Case IH P35 – Unità di Controllo Motore (ECU / ECM): Sensore di Pressione dell'Aria di Boost (PHY), Dati Validi Ma Al di Sopra del Campo Normale

Il codice T35 indica che il Modulo di Controllo Motore (ECM) riceve un segnale dal sensore di Pressione dell'Aria di Boost (MAP) che è elettricamente valido, ma il valore di pressione è superiore al range normale previsto per la velocità e il carico attuali del motore. Questo significa che il motore sta sperimentando un vero e proprio sovralimentazione meccanica, oppure la calibrazione interna del sensore si è spostata, causando una lettura falsamente elevata.

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   Verifica la Pressione di Boost Reale: Collegare un manometro meccanico di pressione di boost all'ingresso del motore. Far funzionare il motore sotto carico per verificare se il turbocompressore sta effettivamente sovralimentando. Se la pressione meccanica è normale, il sensore sta mentendo.

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   Ispezionare il Wastegate: Se il motore sta effettivamente sovralimentando, controllare l'attuatore e la leva del wastegate del turbocompressore per verificare eventuali blocchi meccanici o linee dell'attuatore rotte.

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   Controllo Cavi e Connessioni: Ispezionare il connettore elettrico del sensore (spesso situato sull'ingresso del motore o appena sopra il filtro olio). Controllare la presenza di corrosione, umidità o danni al cavo che potrebbero aggiungere resistenza e distorcere il segnale di riferimento a 5V.

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   Verifica di Codici Correlati: Cercare i codici T36 (Dati Errati) o T37 (Corto al Fornitore Alto), che confermerebbero ulteriormente un circuito del sensore in fallimento.

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   Se si sta diagnosticando il codice P35 (interruttore PTO): Ispezionare i cavi dell'interruttore PTO montato sul parafango per verificare un corto a 12V o un cavo schiacciato contro la lamiera del parafango.

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   Lasciare raffreddare il motore

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e lasciare che il motore si raffreddi.

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   Localizzare il sensore

   Localizzare il sensore di pressione del boost. Su molti motori Case IH (come il 8.3L/9.0L), è montato direttamente sull'ingresso del motore o sul blocco, appena sopra il filtro olio.

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   Staccare il cavo

   Premere il pulsante di blocco e staccare il cavo elettrico dal sensore.

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   Rimuovere il bullone di fissaggio

   Rimuovere il bullone di fissaggio che tiene il sensore all'ingresso.

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   Rimuovere il sensore

   Estrarre con attenzione il vecchio sensore in direzione retta.

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   Pulire il foro di montaggio

   Pulire il foro di montaggio sull'ingresso per assicurarsi che non ci siano detriti che cadano nell'ingresso.

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   Lubrificare l'Anello O

   Lubrificare l'anello O del nuovo sensore (es. anello O da 11,3 mm di diametro interno x 2,2 mm di spessore) con una piccola quantità di olio motore pulito.

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   Installare il nuovo sensore

   Inserire il nuovo sensore e stringere il bullone di fissaggio alle specifiche OEM.

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   Ricollegare il cavo

   Ricollegare il cavo elettrico, assicurandosi che si incastrino correttamente.

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    Cancellare i codici e testare

    Accendere la chiave e cancellare i codici di guasto inattivi tramite il menu H o strumento di diagnostica, quindi testare la macchina sotto carico.