Case IH P16 – Unità di Controllo Motore (ECU) / Unità di Gestione Elettronica: Contenitore di blocco differenziale incastrato (P16) / Segnale di spegnimento, corto con fonte alta (T16)

P16 indica che il contenitore di blocco differenziale è incastrato nella posizione 'ON'. T16 indica che il sistema di controllo motore ha rilevato un corto ad alta tensione nel circuito del segnale di spegnimento, di solito causato da un'alimentazione FIP errata, un guasto interno al FIP o un errore di comunicazione CAN BUS nella rete FIP, che causa un modo di funzionamento a 1300 giri/min.

• MXM
• MXM 120
• MXM 130
• MXM 140
• MXM 155
• MXM 175
• MXM 190
• TM Series

1. 1

   Per P16: Ispezionare il contenitore di blocco differenziale, poiché P16 indica che il contenitore di blocco differenziale è incastrato nella posizione 'ON'.

2. 2

   Per T16: Spegnere l'accensione e verificare che l'alimentazione sia spenta. Disconnettere i connettori alle due estremità del circuito per evitare letture errate.

3. 3

   Per T16: Ispezionare il cavo di collegamento che va dall'ECU alla Pompa di Iniezione Combustibile (FIP). Cercare cavi con guaina danneggiata, isolamento fuso o cavi schiacciati che potrebbero causare un corto del cavo di spegnimento con una fonte di 12V.

4. 4

   Per T16: Con i connettori dell'ECU e del FIP disconnessi, verificare il cavo di spegnimento per la tensione. Se la tensione è presente con l'accensione ON, il cavo è corto con una fonte alta in qualche punto del cavo.

5. 5

   Per T16: Verificare l'integrità delle linee CAN High e CAN Low tra l'ECU e il FIP, poiché questo codice può essere anche causato da un errore CAN nella rete FIP.

1. 1

   Isolare il corto (T16)

   Se il multimetro conferma un corto con una fonte di tensione alta nel cavo, tracciare il percorso del cavo per trovare la posizione esatta del danno.

2. 2

   Riparazione del cavo (T16)

   Tagliare la sezione danneggiata del cavo. Inserire un cavo nuovo della stessa sezione. Unire i fili nudi, saldarli o premere con attacchi sicuri e sigillare la riparazione con tubo termorestringente o nastro isolante in vinile. Ricollocare il cavo per proteggerlo da ulteriore usura.

3. 3

   Guasto interno al FIP (T16)

   Se il cavo di collegamento risulta perfetto (nessun corto con alimentazione, terra o circuito aperto), il guasto è probabilmente un guasto interno al controller integrato della Pompa di Iniezione Combustibile. In questo caso, il FIP deve essere rimosso e portato in un'officina certificata per la ricostruzione, o sostituito completamente.

4. 4

   Riassemblaggio e test (T16)

   Ricollegare tutti i connettori dell'ECU e del FIP. Accendere la chiave e cancellare i codici di guasto utilizzando il menu H del trattore o un dispositivo di diagnostica. Avviare il motore e verificare che possa superare il limite di 1300 giri/min.