Case IH P13 – Unità di Controllo Motore (ECU) o Unità di Controllo Potenza (PCU): Testare i percorsi di spegnimento, dati validi ma al di sopra del range normale

Il modulo di controllo sta monitorando i circuiti di spegnimento interni o esterni. Il modulo sta ricevendo un segnale che è formattato correttamente (dati validi), ma il valore di tensione o corrente è superiore al limite previsto per il funzionamento normale.

• MXM
• Case IH MXM Series (MXM 120, 130, 140, 155, 175, 190)
• Case IH Magnum
• Case IH Puma

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   Controllare i codici accompagnatori che potrebbero indicare un problema elettrico più ampio (es. T14, T15 o T17)

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   Verificare la tensione del sistema per assicurarsi che l'alternatore non stia sovralimentando e che la tensione della batteria sia stabile

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   Ispezionare visivamente il cavo di collegamento all'ECU/PCU per danni, isolamento fuso o umidità

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   Utilizzare un tester per verificare la tensione sui circuiti di spegnimento al connettore dell'ECU per confermare i dati non conformi

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere la macchina e disconnettere il terminale negativo della batteria per prevenire picchi elettrici.

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   Ispezionare i connettori dell'ECU/PCU

   Localizzare l'Unità di Controllo del Motore/Unità di Controllo della Potenza. Disconnettere con attenzione i cavi principali.

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   Pulire e ricollocare

   Ispezionare i contatti sul modulo e sul lato del cavo per corrosione, umidità o contatti spostati. Pulire con un pulitore dedicato per contatti elettrici e lasciare asciugare.

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   Seguire il circuito di spegnimento

   Seguire il diagramma elettrico del manuale di servizio per il vostro modello specifico per tracciare il cavo del segnale di spegnimento dall'ECU al solenoide di spegnimento del carburante o al relè principale di alimentazione.

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   Testare resistenza/contatti

   Misurare la resistenza del cavo a terra e alla fonte di alimentazione. Se c'è un corto parziale a una fonte di alimentazione (che causa il valore "al di sopra del range normale"), individuare la sezione danneggiata del cavo e ripararla o sostituirla.

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   Testare i relè

   Sostituire i relè principali di alimentazione e di spegnimento con relè noti funzionanti, poiché un relè incastrato può inviare una tensione non corretta all'ECU.

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   Ritestare

   Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto e azionare la chiave. Se i test del cavo vanno perfettamente ma il codice T13 ritorna immediatamente, l'ECU probabilmente ha un guasto interno nel circuito di monitoraggio e dovrà essere sostituito o riparato da un tecnico.