Case IH FCE – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU): Frizione E non calibrata

Il controllore della trasmissione non ha completato con successo la sequenza di calibrazione per il "E" pacchetto frizione. Questo comporta un cattivo funzionamento della frizione non calibrata e la trasmissione potrebbe disattivare alcune funzioni o richiedere all'operatore di premere il pedale della frizione o di spostare la leva in folle per riattivare la trasmissione.

• MXM
• MXM120
• MXM130
• MXM140
• MXM155
• MXM175
• MXM190
• Puma 115 through 260
• Maxxum 100 through 150
• Magnum 180 through 240
• Steiger
• Farmall 40 through 120C/U
• Vestrum
• Optum

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   Provare a eseguire il procedimento automatico di calibrazione della trasmissione per verificare se il codice viene rimosso.

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   Durante la calibrazione, prestare attenzione ai codici di errore specifici per la calibrazione fallita (es. U19 per olio freddo, U21/U22 per RPM del motore non corretti) che potrebbero impedire la calibrazione della frizione E.

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   Effettuare un test di pressione sul circuito della frizione E. La pressione obiettivo dovrebbe essere circa 16 bar.

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   Se la pressione è bassa, verificare la perdita di olio dai cuscinetti della frizione o la perdita idraulica dal valvola PWM (Pulse Width Modulation) al pistone.

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   Ispezionare la valvola solenoide PWM per la frizione E per verificare guasti elettrici, cortocircuiti o inceppamenti.

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   Riscaldare e calibrare

   Assicurarsi che la temperatura dell'olio della trasmissione sia superiore a 10°C (preferibilmente a temperatura di esercizio) e che le RPM del motore siano all'interno del range specificato, quindi eseguire il procedimento di calibrazione della trasmissione.

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   Pulire la valvola PWM

   Se la calibrazione fallisce e viene generato un errore per la frizione E, localizzare il blocco valvola del controllore della trasmissione. Rimuovere l'assemblaggio valvola PWM per la frizione E.

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   Lavaggio con solvente

   Pulire l'intero assemblaggio valvola PWM (senza il solenoide) in un solvente di pulizia adatto e asciugarlo accuratamente. Non smontare ulteriormente la valvola PWM per pulirla.

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   Ispezionare i danni

   Esaminare con attenzione il coperchio della valvola e i componenti per crepe o danni. Se vengono riscontrati danni, non tentare di ripararli; la valvola deve essere sostituita.

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   Rimontare e ripetere i test

   Applicare olio di trasmissione pulito (es. Case IH Akcela Nexplore Fluid) sui componenti della valvola e sugli anelli di tenuta e rimontarli. Stringere i bulloni di fissaggio a 27 Nm. Provare nuovamente il procedimento di calibrazione.

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   Sostituire la valvola PWM

   Se le prestazioni della valvola sono ancora sospette, non è stato trovato alcun inquinante e il solenoide è risultato conforme alle specifiche, sostituire la valvola PWM con una nuova.

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   Riparazione interna della trasmissione

   Se una nuova valvola PWM e test di pressione idraulica riusciti (circa 16 bar) non risolvono il problema, la causa è probabilmente un guasto meccanico o una perdita grave dei cuscinetti della frizione all'interno della trasmissione. La trasmissione dovrà essere smontata per la riparazione interna.

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   Cancellare i codici

   Una volta risolto il problema meccanico o idraulico e completata con successo la calibrazione, cancellare il codice di errore FCE dal TCU.