Case IH FAA – Centralina della Trasmissione: Circuito aperto o cortocircuito del solenoide della frizione A

Il controller della trasmissione rileva che il circuito del solenoide PWM della frizione A è rotto (circuito aperto) o ha un cortocircuito con la massa. A causa di questo guasto, il controller disattiverà di solito la frizione interessata per evitare danni alla trasmissione.

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   Ispezionare il cavo di collegamento che va dal controller della trasmissione al solenoide della frizione A alla ricerca di fili danneggiati, isolamento fuso o linee schiacciate.

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   Disconnettere il solenoide della frizione A e il controller della trasmissione per verificare se ci sono contatti corrosi, spostati o allentati.

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   Misurare la resistenza tra i contatti del solenoide della frizione A utilizzando un tester per verificare se la bobina interna è aperta o cortocircuitata.

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   Con la chiave accesa, verificare la tensione di alimentazione e la continuità della massa nel connettore del solenoide per isolare se il guasto è nel cavo o nel solenoide stesso.

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   Risolvere il guasto elettrico

   Riparare i cavi danneggiati nel cavo o sostituire il solenoide difettoso della frizione A sul blocco valvola della trasmissione.

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   Preparazione per la calibrazione

   Se è stato sostituito un valvola solenoide PWM o è stato effettuato un intervento meccanico, è necessaria obbligatoriamente una calibrazione della trasmissione/EDC.

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   Riscaldamento

   Assicurarsi che l'olio della trasmissione sia riscaldato alla temperatura di esercizio.

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   Inserire la modalità di calibrazione

   Avviare il motore e inserire la modalità di diagnostica/calibrazione (Calibrazione della frizione e sincronizzatore H1).

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   Impostare la velocità del motore

   Impostare la velocità del motore a 1200 ERPM (± 100 RPM).

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   Attivare la frizione A

   Premere il pedale della frizione e spostare il leva di inversione in avanti. Rilasciare la frizione. Il carattere superiore sul display mostrerà 'A', indicando che il solenoide della frizione 'A' è alimentato.

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   Verificare la pressione

   Premere e tenere premuto il pulsante di riduzione di velocità e osservare il valore di pressione su un manometro collegato. Dovrebbe leggere 16-18 bar (per i modelli 120 a 155) o 20-22 bar (per i modelli 175 e 190).

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   Calibrazione completata

   Seguire le indicazioni sullo schermo per calibrare i tempi di riempimento della frizione. Il display mostrerà numeri che aumentano durante il processo, seguiti da "SOC", e infine da "END" per indicare la fine.