Case IH F560 – Centralina di Trasmissione (TCU) o Centralina del Bracciolo / Modulo Manopola Multifunzione (MFH): Tensione di ingresso del commutatore di marcia alta bassa

Il controller sta ricevendo un segnale di tensione dal circuito del commutatore di marcia alta che è inferiore ai parametri di funzionamento normali. Questo indica di solito un circuito aperto, un corto al terra nel cavo, o un guasto meccanico dei contatti del commutatore all'interno del manubrio. Quando questo codice è attivo, il commutatore di marcia alta non funziona e l'operatore non può selezionare marce più alte.

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   Verifica la tensione del sistema monitorando la tensione della batteria del trasmissione o testando la batteria con un tester per verificare che riceva 12-14 volt (una tensione bassa può causare codici falsi del commutatore).

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   Esegui un test del commutatore del controller entrando nel modo di diagnostica del controller della trasmissione (H-Menu/PROG), selezionando il canale 4 per la marcia alta e ciclando il commutatore per verificare se il controller riconosce l'ingresso fisico (il display passa da 0 a 1).

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   Controlla la continuità del circuito con un tester per verificare un circuito aperto o un corto al terra tra il connettore del commutatore (C103) e i pin del controller della trasmissione (C100 e C101).

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   Disconnettere l'alimentazione

   Portare l'interruttore chiave in posizione OFF e disconnettere il cavo negativo della batteria per evitare picchi elettrici.

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   Accesso al commutatore

   Rimuovere la piastra di montaggio o il pannello del console sul bracciolo destro o sul manubrio principale per accedere agli interni del manubrio multifunzione (MFH).

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   Isolare il commutatore

   Disconnettere il connettore a 6 contatti che collega i commutatori di marcia alta/marcia bassa al cavo della macchina.

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   Test del commutatore in banco

   Utilizzando un tester, misurare la resistenza tra il contatto comune e il contatto normalmente chiuso (N/C), quindi tra il contatto comune e il contatto normalmente aperto (N/O) premendo il pulsante. Se il commutatore non mostra continuità quando premuto, ha un guasto interno e deve essere sostituito.

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   Sostituzione o riparazione

   Se il commutatore non supera il test in banco, smontare l'assemblaggio del commutatore dal manubrio e installare la parte di ricambio. Se il commutatore supera il test in banco, il guasto è nel cavo. Tracciare il cavo fino al TCU, individuare il filo danneggiato o il contatto rotto (spesso trovato dove il cavo si trova vicino alla carcassa della trasmissione o al perno del bracciolo) e riparare il cavo.

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   Riassemblaggio e cancellazione dei codici

   Ricollegare tutti i cavi, reinstallare il pannello del console e ricollegare la batteria. Accendere la chiave e verificare che il codice F60 sia passato da 'Attivo' a 'Archiviato', quindi cancellare i codici di guasto e effettuare un test di guida per confermare la funzionalità del commutatore di marcia alta.