Case IH F1E – Controllore di Trasmissione / Modulo Processore: Circuito aperto o corto al telaio del solenoide della frizione E

Il controller ha rilevato che il circuito del solenoide a modulazione di larghezza d'impulso (PWM) della "Frizione E" è rotto (circuito aperto) o cortocircuitato al telaio. Quando questo codice è attivo, il controller della trasmissione disattiva di solito la frizione interessata per prevenire danni.

• MXM
• MXM 120
• MXM 130
• MXM 140
• MXM 155
• MXM 175
• MXM 190
• Maxxum
• Magnum
• Puma
• MXU Series

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   Controllare il cavo di collegamento dal solenoide PWM della frizione E fino al modulo del processore della trasmissione utilizzando un tester.

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   Ispezionare il cavo per rotture fisiche (circuito aperto) o fili strofinati sul telaio (corto al telaio).

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   Staccare il solenoide PWM dal cavo e misurare la resistenza del bobina (dovrebbe essere circa 10 ohm a 20°C).

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   Eseguire un test di corrente per verificare che il solenoide legga 0 mA quando la frizione è spenta e circa 750 mA quando comandato in posizione accesa.

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   Riparazione del cavo

   Se i test con il tester rivelano un corto o un circuito aperto nel cavo, riparare o sostituire la sezione danneggiata del cavo.

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   Sostituzione del solenoide

   Se il cavo è intatto ma il solenoide PWM non supera il test di resistenza (non misura ~10 ohm), il solenoide a valvola PWM della frizione E deve essere sostituito.

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   Calibrazione della trasmissione

   Se viene sostituita la valvola del solenoide PWM, è necessaria una calibrazione obbligatoria della frizione della trasmissione. Il manuale di servizio segnala che l'installazione di un nuovo solenoide peggiora notevolmente la qualità degli spostamenti e la sensibilità della frizione fino a quando il controller non viene ricalibrato alle caratteristiche elettriche della nuova valvola.