Case IH F-651-03 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore di cortocircuito dell'iniettore del cilindro 1

Tensione superiore alla normale / cortocircuito alla fonte alta. Il sistema ha rilevato un cortocircuito sul lato ad alta tensione al suolo, o un cortocircuito sul lato basso alla batteria, nel cavo o nel bobina interna dell'iniettore del carburante per il cilindro numero 1.

• MAGNUM AFS Connect
• Axial-Flow 130/140/150 Series (4130, 5130, 6130, 7130, 5140, 6140, 7140, 7150)
• Axial-Flow 240/250 Series (7240, 7250, 8240, 8250, 9240, 9250)
• Puma Series (130 through 225)
• Magnum Series (235-340)
• Steiger Series (350-600)
• Maxxum Series (110, 120, 130, 135)
• Patriot 3230, 3320, 3330
• Austoft 9900, A8000, A8800

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   Controlla i guasti del banco: Verifica se è presente il codice di guasto 3210 (DTC 7116) - 'guasto al banco di iniezione 1 con cortocircuito'. Se presente, risolvere prima il guasto del banco.

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   Ispezionare visivamente il cavo del motore dall'ECU all'iniettore del cilindro 1 per verificare usura, fusione o fili esposti.

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   Se la macchina subisce una perdita completa di potenza, utilizzare la funzione di riavvio d'emergenza (attivata dopo aver comandato la velocità minima) per ottenere 30 secondi di funzionamento per spostare la macchina in modo sicuro.

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   Isolare il circuito

   Spegnere la macchina e disconnettere la batteria. Disconnettere il connettore del cavo all'iniettore del carburante del cilindro 1.

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   Test del cavo

   Utilizzando un tester, verificare la continuità dei pin del cavo dell'iniettore al suolo e per cortocircuiti alla tensione della batteria. Se è indicato un cortocircuito nel cavo, riparare la sezione danneggiata del cavo o sostituire l'intero cavo.

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   Test della bobina dell'iniettore

   Misurare la resistenza interna della bobina dell'iniettore del cilindro 1. Se la resistenza è fuori specifica (indicando un cortocircuito interno), l'iniettore è difettoso e deve essere sostituito.

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   Controllo delle uscite dell'ECU

   Se entrambi il cavo e l'iniettore funzionano correttamente, il difetto potrebbe essere un problema interno all'ECU (un driver dell'iniettore bruciato). Controllare i segnali di iniezione provenienti direttamente dai pin dell'ECU. Se il segnale è morto o cortocircuitato internamente, l'ECU del motore deve essere sostituito.

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   Riassemblaggio e cancellazione

   Ricollegare tutti i componenti, cancellare i codici di guasto inattivi utilizzando il monitor di diagnostica o lo strumento di servizio, e effettuare un test di funzionamento del motore per verificare che il codice non ritorni.