Case IH F-519745-17 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): La pressione della rail del carburante è scesa al di sotto del limite minimo.

Questo indica che il sistema comune di iniezione del carburante non riesce a mantenere la pressione minima richiesta per far funzionare correttamente il motore, il che può causare arresti improvvisi, prestazioni scadenti o un blocco di avviamento.

• MAGNUM AFS Connect
• Farmall series (40, 45, 50, 90C-120U)
• Magnum series (215-335)
• Steiger series (280-335)
• Maxxum series (110, 115, 120)
• MX/TG series
• Austoft 9900
• CH570

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   Verifica delle perdite: Ispezionare il circuito a alta pressione del carburante per verificare sia perdite esterne che interne.

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   Verifica della pompa a alta pressione: Testare la pompa a alta pressione del carburante per verificare l'efficienza complessiva e l'uscita.

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   Verifica degli iniettori: Ispezionare gli iniettori del carburante per verificare la tenuta e effettuare un test del flusso di ritorno degli iniettori per controllare un eccessivo bypass interno.

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   Verifica dell'unità di dosaggio (MeUn): Verificare che l'unità di dosaggio si chiuda correttamente (PWM comandato = 100%).

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   Verifica dei cavi elettrici: Ispezionare il cavo e i connettori dell'unità di dosaggio per verificare la presenza di alta resistenza, cortocircuiti o danni.

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   Verifica del sistema a bassa pressione: Assicurarsi che i tubi a bassa pressione siano liberi, in particolare verificare che la linea di ritorno dalla pompa a alta pressione al serbatoio del carburante sia libera da restrizioni.

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   Verifica della valvola di erogazione zero: Verificare che la valvola di erogazione zero funzioni correttamente.

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   Verifica della tensione: Controllare la presenza di un difetto della batteria, dell'alternatore o di problemi di cavi. La documentazione indica che questa guasto può verificarsi durante un avviamento freddo se la tensione scende troppo.

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   Ispezione visiva

   Iniziare con un'ispezione visiva di tutti i tubi del carburante, della rail del carburante e della pompa a alta pressione per verificare segni evidenti di perdite di diesel.

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   Test della tensione

   Testare la batteria e l'alternatore. Se il codice si attiva solo durante gli avviamenti freddi, sostituire la batteria debole o riparare il sistema di carica.

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   Verifica del sistema a bassa pressione

   Sostituire i filtri del carburante. Verificare che la pompa di alimentazione fornisca una quantità adeguata di carburante a bassa pressione alla pompa a alta pressione e che le linee di ritorno non siano piegate o ostruite.

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   Test dell'unità di dosaggio e del sensore

   Effettuare un back-probe sull'unità di dosaggio del carburante e sul sensore della pressione della rail del carburante. Verificare che il cavo abbia continuità verso l'ECU e non abbia una resistenza eccessiva.

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   Test del ritorno degli iniettori

   Se l'alimentazione è buona e l'unità di dosaggio funziona, effettuare un test del ritorno degli iniettori (flusso di ritorno). Se uno o più iniettori restituiscono troppo carburante al serbatoio, stanno perdendo la pressione della rail e devono essere sostituiti.

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   Sostituzione dei componenti

   Se gli iniettori superano il test del ritorno, la guasto probabilmente è dovuta a un'unità di dosaggio difettosa, a un sensore di pressione della rail del carburante difettoso (che legge una pressione troppo bassa) o a una pompa a alta pressione del carburante usurata. Sostituire il componente difettoso.

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   Cancella e verifica

   Cancellare il codice F-519745-17 dall'ECU utilizzando uno strumento di diagnostica, svuotare il sistema del carburante se necessario e testare la macchina sotto carico per verificare che la pressione della rail soddisfi i parametri comandati.