Case IH F-4766-14 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore di confronto del sensore di temperatura del catalizzatore di ossidazione a monte con un valore di temperatura calcolato

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato che la temperatura effettiva misurata dal sensore di temperatura del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) a monte differisce significativamente dal valore di temperatura calcolato dall'ECU. Questa discrepanza indica tipicamente un sensore/circuito difettoso o un problema di prestazione del motore (ad esempio, pressione di iniezione del carburante non corretta, tempo di iniezione non corretto o un tasso di ricircolo dei gas di scarico (EGR) non corretto) che altera fisicamente la temperatura dei gas di scarico.

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• Axial-Flow Combines (240 Series)
• Austoft 9900 Sugarcane Harvesters
• Puma series tractors
• Magnum series tractors
• Steiger series tractors

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   Controllare il cavo e i connettori tra l'ECU e il sensore di temperatura del DOC a monte per verificare l'isolamento corretto, il contatto e l'assenza di corrosione

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   Ispezionare la tubazione di scarico per eventuali perdite fisiche a monte del DOC che potrebbero permettere al calore di sfuggire prima di raggiungere il sensore

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   Verificare i parametri di prestazione del motore (pressione di iniezione del carburante, tempo di iniezione e tasso di EGR) per assicurarsi che siano entro i limiti specificati

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   Eseguire una rigenerazione (forzata) e monitorare i dati in tempo reale per verificare se la temperatura dopo il DOC aumenta correttamente

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   Spegnere con sicurezza la macchina

   Lasciare che il sistema di scarico si raffreddi completamente per evitare gravi ustioni.

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   Individuare il sensore di temperatura del DOC a monte

   Il sensore è filettato nella tubazione di scarico poco prima della camera del catalizzatore di ossidazione diesel.

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   Staccare il cavo del sensore e controllare i cavi

   Utilizzare un tester per verificare la continuità, cortocircuiti a terra o circuiti aperti nel cavo che va verso l'ECU. Riparare il cavo se i valori di tensione/resistenza sono fuori specifica.

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   Rimuovere e ispezionare il sensore di temperatura

   Utilizzare la chiave appropriata per rimuovere il sensore. Ispezionare la punta del sensore per verificare la presenza di un forte deposito di fuliggine o danni fisici.

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   Testare la resistenza del sensore

   Effettuare il test rispetto alle specifiche OEM. Se il sensore è fuori range o danneggiato fisicamente, installare un nuovo sensore di temperatura per scarico OEM.

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   Risolvere i guasti del motore (se applicabile)

   Se il sensore e i cavi funzionano perfettamente, il problema risiede nel processo di combustione del motore. Diagnosticare e riparare eventuali codici secondari relativi alla pompa del carburante, agli iniettori o alla valvola EGR.

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   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare il sensore, cancellare il codice di guasto F-4766-14 tramite lo strumento di diagnostica, e eseguire una rigenerazione di stazionamento per verificare che la lettura del sensore corrisponda ora al modello di temperatura calcolato dall'ECU.