Case IH F-3510-12 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Malfunzionamento del rifornimento a 5 volt del sensore 2 non nella gamma (Fase di alimentazione ECU 2: Errore rifornimento per i sensori)

L'Unità di Controllo Motore (ECU) fornisce un segnale di riferimento a 5 volt regolato per alimentare un gruppo specifico di sensori del motore (Circuito di rifornimento dei sensori 2). Questo codice si attiva quando l'ECU rileva che la tensione su questo circuito è fuori dalla gamma di funzionamento normale. Può essere causato da una sovratensione (corto con una fonte di tensione più alta come la batteria a 12 V), una tensione insufficiente (corto a terra), un consumo elettrico eccessivo da un sensore difettoso o un guasto interno alla fase di alimentazione dell'ECU.

• MAGNUM AFS Connect
• Case IH Magnum Series (Magnum 180 through 400, including AFS Connect, Tier 3, and Tier 4 models)
• Case IH Steiger / Quadtrac Series (Steiger 420, 470, 500, 540, 620, and STX models)
• Case IH Puma & Maxxum Series
• Skid Steers and Compact Track Loaders utilizing F5C or ISM-DI engines

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   Controllare la tensione della batteria e dell'alternatore: Assicurarsi che la tensione base del trattore sia corretta. Una tensione eccessiva della batteria o un alternatore difettoso può causare all'ECU di registrare una sovratensione sul circuito a 5 V.

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   Isolare i sensori: Disconnettere i sensori del circuito di rifornimento 2 (Differenziale di pressione del filtro del carburante, Pressione dell'olio motore, Pompa dell'acqua, Posizione della valvola EGR) uno alla volta. Se il rifornimento a 5 volt torna normale dopo aver scollegato un sensore specifico, quel sensore è cortocircuitato internamente.

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   Ispezionare il cavo di collegamento: Controllare il cavo di collegamento del motore per danni, fusione o schiacciamenti. Cerca un corto a terra o un corto con la fonte di alimentazione a 12 V lungo i cavi del rifornimento 2 dei sensori.

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   Controllare i connettori dell'ECU: Ispezionare i connettori principali da 60 o 94 pin sull'ECU del motore per umidità, corrosione o pin piegati.

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   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il cavo negativo della batteria.

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il cavo negativo della batteria.

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   Utilizzare un multimetro digitale per verificare l'integrità del cavo di collegamento tra l'ECU e i sensori del circuito di rifornimento 2.

   Riparare i cavi danneggiati o sostituire la sezione del cavo del motore se viene rilevato un corto.

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   Se un sensore è stato identificato come cortocircuitato internamente durante il test di isolamento, sostituire il sensore difettoso.

   Se un sensore è stato identificato come cortocircuitato internamente durante il test di isolamento, sostituire il sensore difettoso.

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   Se il cavo di collegamento è risultato perfetto e tutti i sensori sono scollegati ma l'ECU continua a non fornire un segnale a 5 volt corretto sui pin del rifornimento 2, l'ECU ha subito un guasto interno alla fase di alimentazione 2.

   Se il cavo di collegamento è risultato perfetto e tutti i sensori sono scollegati ma l'ECU continua a non fornire un segnale a 5 volt corretto sui pin del rifornimento 2, l'ECU ha subito un guasto interno alla fase di alimentazione 2.

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   Rimuovere l'ECU difettoso scollegando i cavi del telaio e del motore e smontandolo dal supporto di montaggio del blocco motore.

   Rimuovere l'ECU difettoso scollegando i cavi del telaio e del motore e smontandolo dal supporto di montaggio del blocco motore.

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   Installare l'ECU di ricambio.

   Installare l'ECU di ricambio.

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   Un ECU nuovo o ricondizionato deve essere programmato con il dataset corretto del motore per il PIN specifico del tuo trattore (numero di serie) utilizzando lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST).

   I parametri di apprendimento automatico devono essere ripristinati anche.

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   Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto inattivi e far funzionare il motore per verificare la riparazione.

   Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto inattivi e far funzionare il motore per verificare la riparazione.