Case IH F-3509-12 - ECU – Modulo di controllo del motore (ECM / ECU): ECU Power Stage 1: Errore alimentazione sensore per sensori / alimentazione a 5 volt per sensori 1 non nel range di funzionamento

Il modulo di controllo motore (ECM) fornisce un segnale di riferimento a 5 volt costante a un gruppo specifico di sensori del motore (noto come Sensor Supply 1). Questo codice di guasto si attiva quando la tensione su questo circuito esce dal range previsto. Questo è quasi sempre causato da un corto circuito a terra, un corto circuito alla tensione della batteria nel cavo, o un sensore internamente cortocircuitato che riduce tutta la tensione a 5V.

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• Austoft 9900 sugarcane harvesters
• Magnum series tractors
• Steiger series tractors
• Puma series tractors
• Optum series tractors
• Skid Steer Loaders (e.g., SR130, SR160, SV185)

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   Verifica la tensione del sistema controllando la tensione della batteria e l'uscita dell'alternatore per assicurarti che la tensione principale del sistema sia stabile.

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   Isola i sensori sul circuito a 5V (Pressione di sovralimentazione, Pressione olio motore, Pressione differenziale EGR, e Pressione gas di scarico) disconnettendoli uno alla volta mentre monitori il circuito di alimentazione a 5V con un multimetro. Se la tensione ritorna normale, il sensore scollegato è internamente cortocircuitato.

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   Ispeziona il cavo del motore per verificare se ci sono graffi, fili fusi o aree schiacciate che potrebbero causare un corto circuito a terra o un corto circuito alla tensione della batteria sul filo di riferimento a 5V.

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   Testa l'ECM disconnettendo il cavo dell'ECM e testando i pin specifici dell'ECM per l'alimentazione a 5V. Se non fornisce 5V quando è completamente isolato, l'ECM ha un guasto interno.

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   Spegni la macchina, rimuovi la chiave e scollega il cavo negativo della batteria.

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   Individua il sensore internamente cortocircuitato (ad esempio, il sensore di pressione di sovralimentazione) o la sezione danneggiata del cavo.

   In base al tuo test di isolamento diagnostico.

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   Saldare e riscalda il cavo di riferimento a 5V danneggiato.

   Se si ripara il cavo, assicurati che venga posizionato lontano da fonti di calore elevato come la valvola EGR o il collettore di scarico.

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   Disconnetti il cavo a T dal sensore difettoso, rimuovi i bulloni o i fermi e estrai il sensore dalla sua sede.

   Se si sostituisce un sensore.

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   Installa il nuovo sensore OEM e regola il momento di torsione secondo le specifiche del produttore.

   Lubrifica l'anello O con olio motore pulito se applicabile.

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   Ricollega il cavo del sensore.

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   Ricollega la batteria, gira la chiave in posizione ON e cancella i codici di guasto inattivi.

   Utilizza lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) o un scanner di diagnostica equivalente.

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   Avvia il motore e verifica che il codice non ritorni.

   Se il cavo e i sensori sono perfettamente funzionanti ma l'ECU non riesce a fornire 5V, l'ECU del motore deve essere sostituito e programmato con il software corretto per la macchina.