Case IH F-3509-0 - CGR – Unità di Controllo Motore (ECU): Tensione di alimentazione del ricevitore

Malfunzionamento relativo all'alimentazione 1 per il sensore a 5 volt dell'ECU, che potrebbe includere sovratensione, cortocircuito, tensione insufficiente o temperatura eccessiva.

• MAGNUM AFS Connect
• STEIGER AFS Connect
• Austoft 9900

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   Collegare un lettore di diagnosi standardizzato alla macchina per estrarre tutti i codici di errore attivi e memorizzati dal controller.

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   Verificare la tensione di alimentazione del ricevitore/sensore ai pin del modulo utilizzando un tester. Dovresti aspettarti di vedere una tensione di alimentazione costante di +5 V e un riferimento a terra a 0 V.

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   Controllare la continuità del cavo di collegamento al terra per escludere un cortocircuito sul driver di uscita a alto livello.

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   Recupera Dati

   Utilizzare un lettore di diagnosi per leggere il sottocodice esatto F-3509 (ad esempio, -03, -04, -05) per determinare se il circuito sta sperimentando sovratensione, tensione insufficiente o un cortocircuito a terra.

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   Isolare il Circuito

   Disconnettere il ricevitore/sensore a 5 volt interessato dal cavo di collegamento.

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   Testare il Cavo

   Misurare la tensione al connettore proveniente dall'ECU. Se la tensione è al di fuori della specifica di 5 V, ispezionare l'intero cavo per verificare se ci sono graffi, cavi schiacciati o isolamento fuso che potrebbero causare un cortocircuito a terra o una tensione incrociata.

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   Ispezionare i Connettori

   Controllare i connettori dell'ECU e del ricevitore per pin piegati, corrosione o intrusione d'acqua. Pulire o sostituire i contatti del connettore se necessario.

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   Testare il Driver dell'ECU

   Se il cavo di collegamento è perfetto ma la tensione di alimentazione è ancora errata (o l'ECU registra un malfunzionamento di temperatura eccessiva sul driver di uscita), il driver di alimentazione interno dell'ECU è andato in crash.

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   Sostituire/Riprogrammare

   Sostituire il cavo danneggiato, il ricevitore/sensore cortocircuitato o l'ECU stesso. Cancellare i codici di guasto con il lettore di diagnosi e accendere e spegnere la chiave per verificare la riparazione.