Case IH F-2798-03 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU A-095): Circuito corto nel gruppo di iniezione 2

C'è un corto circuito generale nel cavo di iniezione per il Bank 2. Poiché gli iniettori di questo bank condividono un circuito comune di alimentazione o di massa, un corto in un iniettore o nel cavo condiviso può influenzare tutti gli iniettori su quel medesimo bank, potenzialmente causando una perdita di potenza del motore o forzando il motore in uno stato di emergenza a basso giro.

• MAGNUM AFS Connect
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Magnum Series (MX210, MX230, MX255, MX285, and Series 4 235–340)
• STX Steiger Series (350 to 600 HP)

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   Controllare i guasti individuali degli iniettori (ad esempio, codici 3083, 3075, 3067) che devono essere risolti per primi, poiché un iniettore cortocircuitato singolo attiverà l'intero guasto del Bank 2.

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   Ispezionare i cavi e i connettori del motore per verificare danni, pin piegati o spostati, terminali corrosi o fili rotti. Flettere i cavi interessati durante il funzionamento per rivelare interruzioni o corti intermittenti.

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   Verificare che non siano presenti connessioni errate di alimentazioni esterne e controllare il sistema di carica e i solenoidi per eventuali guasti che possano causare picchi di tensione.

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   Controllare l'ECU A-095 per verificare che abbia il software più aggiornato, se non sono presenti guasti individuali degli iniettori e i cavi sono intatti.

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   Risolvere i corti specifici per cilindro

   Se durante la diagnosi è stato trovato un codice specifico per un iniettore (ad esempio, Cilindro 4, 5 o 6), disconnettere quell'iniettore specifico. Testare la resistenza dell'iniettore per verificare se è internamente cortocircuitato. Sostituire l'iniettore difettoso se non supera il test di resistenza.

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   Riparare il cavo

   Se l'ispezione visiva ha rivelato fili strofinati o pin corrosi sul cavo di iniezione del Bank 2, riparare o sostituire la sezione danneggiata del cavo. Assicurarsi che tutti i connettori siano completamente in sede e bloccati.

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   Riprogrammare l'ECU

   Se non vengono trovati guasti individuali degli iniettori né problemi con i cavi, il problema potrebbe essere un errore logico del software. Riprogrammare l'ECU A-095 con la versione aggiornata appropriata utilizzando lo strumento di diagnostica del concessionario.

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   Cancellare i codici e testare

   Dopo le riparazioni o gli aggiornamenti del software, cancellare i codici di guasto. Far funzionare il motore e verificare che il guasto 3218 (DTC 7216) sia stato risolto.