Case IH F-2634-04 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Circuito di guida del relè ausiliario a basso lato con cortocircuito a massa.

Il modulo di controllo monitora la tensione al relè ausiliario. FMI 04 indica una condizione di "Tensione inferiore al normale, o cortocircuito a fonte bassa". Questo significa che il modulo di controllo ha rilevato che il circuito di guida a basso lato di questo relè è cortocircuitato direttamente alla massa, il che può bruciare i fusibili, causare la perdita di potenza ausiliaria o impedire al motore di avviarsi o funzionare correttamente.

• MAGNUM AFS Connect
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Magnum series (Magnum 275)
• Maxxum series (100-140)
• Puma series
• Steiger/Quadtrac models

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   Controllare i fusibili: individuare il pannello di distribuzione principale (MDP) o il pannello di alimentazione e verificare se i fusibili principali (ad esempio MFP 2) che alimentano il relè ausiliario sono bruciati.

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   Individuare il relè: identificare il relè ausiliario (spesso indicato come Relè #12 nel MDP, o K-064 a seconda dello schema specifico del modello).

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   Test per cortocircuito a massa: scollegare la batteria, rimuovere il relè ausiliario e il relativo fusibile. Utilizzare un tester per verificare la continuità a massa sul lato non alimentato del foro del fusibile o del relè. Se è presente continuità a massa, c'è un cortocircuito nel cavo principale della cabina o nel cavo del motore tra l'ECU e il relè.

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   Ispezionare il cavo: ispezionare visivamente il cavo che va dall'ECU al pannello di distribuzione dell'alimentazione. Cercare isolamento danneggiato, cavi schiacciati o aree in cui il cavo si strofina contro la carrozzeria.

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   Sicurezza prima di tutto

   Abbassare tutti gli attrezzi idraulici a terra, spegnere l'accensione e scollegare la batteria (prima il terminale negativo) per evitare picchi elettrici o incendi.

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   Isolare la guasto

   In base al test di continuità con il tester, tracciare il cavo specifico (ad esempio, il cavo di guida a basso lato dal pin dell'ECU al connettore del relè).

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   Riparare i cavi

   Se viene trovato un cavo danneggiato o esposto che si cortocircuita con la carrozzeria, riparare il cavo utilizzando connettori a termorestringente approvati OEM e rilavorare il cavo. Tenere il cavo lontano dagli spigoli taglienti.

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   Sostituire il relè

   Se il cavo non presenta problemi, potrebbe esserci un cortocircuito interno nel relè ausiliario. Sostituire il relè con un'unità OEM nuova.

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   Sostituire i fusibili

   Sostituire i fusibili bruciati nel MDP con lo stesso valore di amperaggio (non aumentare la potenza del fusibile).

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   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare la batteria (prima il terminale positivo, poi il negativo). Accendere l'accensione, utilizzare lo schermo di diagnostica della macchina o uno strumento di scansione connesso per cancellare il codice di guasto F-2634-04 e avviare il motore per verificare la riparazione.