Case IH F-153-16 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Pressione del carter troppo alta

Il sensore sta rilevando una pressione all'interno del carter del motore che supera il limite massimo consentito, il che può causare guarnizioni esplose, perdite di olio o indicare problemi interni gravi del motore.

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   Controllare se il ventilatore del carter è ostruito o limitato (causa più comune di alta pressione nel carter)

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   Ispezionare il cavo a 3 pin che conduce al sensore della pressione del carter per cortocircuiti, corrosione o circuito aperto

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   Controllare il livello dell'olio motore con il bastoncino di livello o la diluizione del carburante (l'olio ha odore di diesel)

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   Controllare se la guarnizione del collettore di aspirazione presenta perdite, che forzano la pressione del turbo nel settore meccanismo valvole

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   Valutare l'usura interna del motore che causa un sovrapressione eccessivo (cylinder bores usurati, anelli dei pistoni usurati o un pistone rotto)

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   Verificare il codice

   Connettere uno strumento di diagnostica al portale di diagnostica della macchina per confermare che F-153-16 è attivo. Controllare per codici secondari (ad esempio di pressione del carburante o livello dell'olio) che possano indicare la diluizione del carburante.

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   Servizio del ventilatore

   Localizzare l'elemento del ventilatore del carter. Rimuoverlo e ispezionarlo. Se è saturo di olio, congelato o ostruito da detriti, sostituire il filtro del ventilatore. Cancellare il codice e far funzionare il motore sotto carico.

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   Test del sensore

   Se il ventilatore è pulito, utilizzare un tester per verificare la tensione di uscita del sensore della pressione del carter. Se il sensore invia un segnale irregolare o non calibrato al ECU, sostituire il sensore.

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   Controllare le perdite

   Se il sensore funziona correttamente, controllare l'olio per la contaminazione con il carburante. Se è presente il carburante, diagnosticare le pompe iniettore e il sistema ad alta pressione del carburante per le perdite. Cambiare l'olio e il filtro dopo aver riparato la perdita.

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   Test meccanico

   Se il codice persiste, eseguire un test di sovrapressione meccanico utilizzando un manometro. Se la sovrapressione è eccessiva, ispezionare la guarnizione del collettore di aspirazione per le perdite di pressione del turbo nel carter. Se la guarnizione è intatta, potrebbe essere necessario un intervento di manutenzione del motore (anelli dei pistoni/colli).

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   Validazione finale

   Cancellare tutti i codici di guasto dal ECU e far funzionare la macchina alla temperatura di esercizio per verificare che il codice non ritorni.