Case IH F-1321-03 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Circuito del relè di avviamento a basso lato cortocircuitato con la batteria

L'Unità di controllo motore (ECU) monitora il circuito di controllo che fornisce il contatto (basso lato) per attivare il relè di avviamento. Se l'ECU rileva una tensione della batteria su questo circuito a basso lato quando non dovrebbe esserci, o se il circuito del driver si surriscalda a causa di un cortocircuito, registra questa guasto e potrebbe impedire al motore di girare o limitare l'operazione a uno stato di basso giro a motore d'emergenza.

• MAGNUM AFS Connect
• Magnum series (e.g., 235-340 Series 4)
• Puma series
• Farmall series (e.g., 95U/105U/115U Pro EP)
• Steiger models
• 240 Series Axial-Flow Combines
• A8800 Series Sugar Cane Harvesters
• Case SSL/CTL models utilizing the F5C engine

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   Verificare che la batteria del trattore non sia attualmente collegata a un alimentatore esterno (ad esempio un box di avviamento o un caricabatterie ad alta corrente).

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   Controllare il codice di guasto attivo correlato 3403 (DTC 8A22) - 'Guasto al circuito del driver ECU del relè di avviamento a basso lato per surriscaldamento'.

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   Individuare il relè di avviamento (K-062 o K-005) e utilizzare un tester per verificare la resistenza interna della bobina per un cortocircuito.

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   Testare il cavo di controllo a basso lato che va dal contatto del relè all'ECU per verificare la continuità con la massa e assicurarsi che non sia cortocircuitato con una fonte di tensione a 12V.

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   Ispezionare il solenoide di avviamento e il sistema di carica per eventuali guasti che potrebbero alimentare tensione nel sistema.

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare il cavo negativo della batteria per prevenire picchi di tensione.

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   Individuare il relè

   Aprire il pannello principale dei fusibili/relè (la posizione varia in base al tipo di cabina o telaio) e individuare il relè di avviamento.

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   Sostituire il relè

   Se il relè non ha superato il test di resistenza con il tester durante la diagnosi, sostituirlo con un relè OEM nuovo.

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   Riparare i cavi

   Se il relè ha superato il test, tracciare il cavo del relè dal blocco del relè all'ECU del motore. Cercare aree in cui il cavo potrebbe aver sfregato contro il telaio, il blocco motore o le parti in movimento. Riparare eventuali cavi danneggiati, schiacciati o fusi che potrebbero causare un cortocircuito del circuito del driver a basso lato con una fonte a 12V.

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   Riassemblare e cancellare i codici

   Rimontare il relè, ricollegare la batteria e girare la chiave in posizione ON. Utilizzare il display di diagnostica della macchina o uno strumento di servizio per cancellare i codici di guasto inattivi.

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   Test

   Provare a far partire il motore. Se il codice ritorna immediatamente e tutti i cavi e i relè sono risultati corretti, l'ECU potrebbe aver subito un guasto interno sul circuito del driver a basso lato e dovrà essere sostituito o riprogrammato dal concessionario.