Case IH F-1136-14 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Il sensore di temperatura ECU 1 è troppo alto

La temperatura interna dell'ECU ha superato il suo limite massimo sicuro di funzionamento (di solito > 115°C). Questo può essere causato da calore esterno estremo, cortocircuiti interni che assorbono corrente eccessiva attraverso le fasi di alimentazione dell'ECU (ponti H), o un guasto hardware del sensore interno LM71 stesso.

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   Ispezione fisica e ambientale: Controllare il montaggio fisico dell'ECU. Assicurarsi che non sia montato in modo errato o che manchino gli schermi termici di fabbrica che lo proteggono dal calore del tubo di scappamento/turbina.

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   Aerazione e raffreddamento: Verificare che la temperatura ambiente intorno all'ECU sia entro i limiti normali e che i ventilatori di raffreddamento funzionino. Rimuovere qualsiasi fango pesante o detriti che isolano l'ingombro dell'ECU.

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   Ispezione cavi e attuatori: Controllare il cavo motore per cortocircuiti. Un cortocircuito a terra o alla batteria su un attuatore (ad esempio l'unità di misurazione del carburante o la valvola di scarico) può far sovraccaricare i driver del ponte H dell'ECU, causando una condizione di sovrariscaldamento interno.

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   Verifica hardware: Se l'ECU è fisicamente freddo al tatto ma il codice è attivo, il sensore di temperatura interno LM71 è probabilmente guasto (errore SPI).

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   Raffreddamento e cancellazione

   Spegnere la macchina e lasciare che l'ECU si raffreddi completamente. Cancellare i codici di guasto utilizzando il Case IH Electronic Service Tool (EST).

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   Ispezione schermatura termica

   Ispezionare l'area intorno all'ECU. Riinstallare o sostituire eventuali schermi termici o isolanti mancanti.

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   Test circuiti attuatori

   Disconnettere il cavo dell'ECU e utilizzare un tester per verificare la resistenza degli attuatori del motore, per assicurarsi che nessuno sia cortocircuitato e che non assorba corrente eccessiva attraverso l'ECU.

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   Test dell'ECU

   Verificare il funzionamento dell'ECU sostituendolo con un controller EEM/EDC noto buono, se si sospetta un difetto hardware.

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   Sostituzione dell'ECU

   Se l'ambiente è normale, i cavi sono intatti e il guasto persiste (indicando un sensore interno difettoso o una scheda bruciata), l'hardware dell'ECU è difettoso e l'intero Unità di Controllo Motore deve essere sostituita.

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   Riprogrammazione

   Flashare il nuovo ECU con il software corretto per la macchina e eseguire le calibrazioni necessarie delle iniezioni utilizzando lo strumento di servizio del concessionario.