Case IH F-1073-06 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Circuito del driver del freno a compressione del motore con temperatura troppo alta sul lato basso

L'Unità di Controllo del Motore (ECU) ha rilevato una condizione di temperatura elevata o di corrente eccessiva sul "lato basso" (il lato controllato a terra) del circuito che aziona l'attuatore del freno a compressione del motore. Questo è tipicamente causato da un corto circuito nei cavi, da un solenoide del freno a compressione guasto o cortocircuitato che assorbe troppa corrente, o da un guasto interno del driver dell'ECU.

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   Connettere lo Strumento di Servizio Elettronico (EST) per verificare se l'errore è attivo o semplicemente un codice intermittente memorizzato.

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   Cercare codici di circuito associati, come un corto al positivo o un corto a massa sul circuito del freno a compressione, che devono essere diagnosticati per primi.

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   Ispezionare visivamente il cavo tra l'ECU del motore e il solenoide del freno a compressione per verificare se l'isolamento è danneggiato, i cavi sono fusi o il cavo è schiacciato.

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   Staccare il solenoide del freno a compressione e utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i contatti del bobina. Una lettura di bassa resistenza indica un corto interno nella bobina.

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   Verificare l'uscita del filo del lato basso dal connettore dell'ECU al connettore del solenoide per assicurarsi che non ci sia un corto a massa lungo il cavo.

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   Preparare in modo sicuro la macchina

   Spegnere il motore, lasciare raffreddare i fluidi del sistema e i componenti del tubo di scarico, e disconnettere correttamente la batteria.

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   Accedere all'attuatore

   Individuare il solenoide/attuatore del freno a compressione del motore sull'area del blocco motore o del coperchio della valvola.

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   Staccare e isolare

   Staccare il connettore elettrico del solenoide del freno a compressione.

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   Sostituzione del componente (se guasto)

   Se il test con il tester durante la diagnosi ha rivelato una bobina del solenoide non conforme (cortocircuitata), rimuovere i dispositivi di fissaggio e sostituire il solenoide del freno a compressione del motore con un'unità OEM nuova.

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   Riparazione del cavo (se guasto)

   Se il solenoide risulta conforme alle specifiche, il problema è nel cavo. Riparare o sostituire la parte danneggiata del cavo del lato basso che collega l'ECU al solenoide.

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   Sostituzione dell'ECU (caso peggiore)

   Se il cavo e il solenoide risultano perfetti, è probabile che il driver del lato basso all'interno dell'ECU del motore abbia subito danni termici permanenti. L'ECU dovrà essere sostituito e aggiornato da un concessionario.

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   Riassemblaggio e cancellazione

   Ricollegare tutti i cavi e la batteria. Utilizzare l'EST per cancellare i codici di errore, quindi avviare il motore e attivare il freno a compressione per verificare la riparazione.