Case IH F-1073-03 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Circuito motore freno a compressione lato basso cortocircuito alla batteria

L'ECM controlla i solenoidi del freno a compressione del motore utilizzando un segnale a Modulazione di Larghezza Impulso (PWM). Questo codice si attiva quando l'ECM rileva la tensione del sistema (un cortocircuito alla batteria) sul circuito del freno a compressione n. 2 quando il segnale PWM è comandato per essere spento. Quando questo guasto è attivo, l'ECM accende la lampadina gialla di controllo del motore e disattiva il circuito del freno a compressione per prevenire danni.

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   Verificare che la calibrazione dell'ECU sia aggiornata e controllare la cronologia delle revisioni della calibrazione per eventuali correzioni del software applicabili.

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   Ispezionare i connettori del circuito del solenoide del freno a compressione (2 pin o 4 pin Weather Pack vicino al connettore pass-through dell'iniettore) per verificare se ci sono pin spostati, umidità o corrosione.

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   Con la chiave spenta, scollegare il cavo del freno a compressione e i connettori Under Valve Cover (UVC), quindi utilizzare un tester per verificare il cavo del segnale del freno a compressione n. 2 per un cortocircuito alla tensione della batteria.

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   Utilizzare lo strumento di servizio elettronico (ad esempio CNH EST) per eseguire un controllo del dispositivo o un test automatico del solenoide del freno a compressione per verificare se il solenoide risponde o si cortocircuita immediatamente.

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   Spegnimento

   Portare la chiave in posizione OFF e scollegare il cavo di massa della batteria per garantire la sicurezza durante il lavoro sui cavi del motore.

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   Isolare il cortocircuito

   Scollegare il cavo principale del motore dal connettore pass-through del freno a compressione sul supporto del bilanciere.

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   Test del cavo esterno

   Testare il cavo esterno per un cortocircuito alla batteria. Se viene rilevato un cortocircuito nel cavo esterno, riparare il cavo danneggiato o sostituire la sezione del cavo.

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   Accesso ai solenoidi

   Se il cavo esterno è in buone condizioni, il cortocircuito è probabilmente sotto il coperchio dei valvole. Rimuovere il coperchio dei valvole per accedere al cavo interno di collegamento e ai solenoidi del freno a compressione.

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   Test dei componenti interni

   Scollegare il cavo interno di collegamento dal solenoide del freno a compressione n. 2 (che di solito controlla il gruppo posteriore dei cilindri, ad esempio i cilindri 4, 5 e 6). Testare il solenoide per un cortocircuito interno.

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   Sostituzione delle parti difettose

   Se il solenoide è cortocircuitato internamente, sostituire l'attuatore/solenoidi del freno a compressione. Se il cavo interno di collegamento è fuso o danneggiato, sostituire il cavo.

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   Riassemblaggio

   Rimontare il coperchio dei valvole utilizzando un nuovo guarnizione del coperchio dei valvole. Ricollegare tutti i connettori elettrici esterni.

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   Cancellazione dei codici

   Ricollegare la batteria, accendere la chiave e utilizzare lo strumento di servizio elettronico per cancellare il codice di guasto. Far funzionare il motore e verificare che la lampadina gialla di controllo del motore rimanga spenta e che il freno a compressione funzioni normalmente.