Case IH F-1072-14 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Circuito del driver del freno a compressione del motore cortocircuitato al positivo della batteria e circuito del driver del lato basso cortocircuitato al massa

Il modulo di controllo ha rilevato un guasto elettrico simultaneo nel circuito che aziona il freno a compressione del motore (spesso chiamato Jake brake). Specificamente, il lato alto (alimentazione) del circuito è cortocircuitato alla tensione della batteria, e il lato basso (massa/controllo) del circuito è cortocircuitato direttamente alla massa, impedendo al dispositivo di freno a compressione di funzionare correttamente.

• MAGNUM AFS Connect
• Magnum AFS Connect Series Tractors (e.g., Magnum 250, 280, 340, 380, 400 Tier 3 and Tier 4 models)
• Steiger AFS Connect Series Tractors (e.g., Steiger 420, 580)
• 240 Series Axial-Flow Combines
• Austoft 9900 Sugar Cane Harvesters

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   Ispezionare visivamente il cavo che va dall'ECU al solenoide/dispositivo del freno a compressione del motore per verificare danni come abrasioni, isolamento fuso o cavi schiacciati.

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   Staccare il dispositivo di freno a compressione e utilizzare un tester per verificare il pin del driver del lato alto nel connettore per un cortocircuito indesiderato alla tensione della batteria, e il pin del driver del lato basso per un cortocircuito indesiderato alla massa.

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   Verificare il relè del freno a compressione e la fase di potenza per assicurarsi che il relè non sia bloccato chiuso o internamente cortocircuitato.

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   Verificare il solenoide del freno a compressione per un cortocircuito interno che potrebbe collegare i lati alto e basso.

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere la macchina, abbassare tutti gli attacchi e staccare il terminale negativo della batteria per evitare picchi elettrici durante la riparazione.

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   Accedere al dispositivo

   Individuare il solenoide/dispositivo del freno a compressione del motore, generalmente posizionato sotto il coperchio della valvola del motore o sul testa del cilindro, a seconda del modello specifico del motore FPT.

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   Riparare i cavi (se applicabile)

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un cortocircuito nel cavo (es. cavi strofinati contro il blocco motore), rimuovere la sezione danneggiata e sostituirla con un cavo di riparazione utilizzando connettori impermeabili.

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   Sostituire il relè (se applicabile)

   Se i cavi sono intatti ma il relè del freno a compressione è difettoso, rimuovere il relè vecchio dal blocco di distribuzione potenza e installare un nuovo relè OEM.

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   Sostituire il dispositivo (se applicabile)

   Se il solenoide/dispositivo ha fallito il test di resistenza (cortocircuito interno), rimuovere i fissaggi, estrarre il dispositivo difettoso e installare un nuovo unità di sostituzione. Serrare i bulloni di fissaggio alle specifiche OEM.

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   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare il cavo e la batteria. Collegare uno strumento di diagnostica (ad esempio Case IH EST) alla macchina, cancellare il codice F-1072-14 non attivo dall'ECU e far funzionare il motore per verificare che il freno a compressione funzioni normalmente senza attivare la spia di controllo del motore.