Case IH F-103-16 - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Rilevata velocità turbina elevata

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato che l'albero della turbina del turbocompressore gira più velocemente del limite programmato massimo (spesso superiore a 130.000 giri/min sui motori diesel pesanti). Questa condizione è pericolosa per il motore e il turbocompressore, e l'ECM attiverà tipicamente una riduzione della potenza del motore per proteggere i componenti meccanici da un guasto catastrofico.

• MAGNUM AFS Connect
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Steiger Tractors
• Magnum Tractors
• Puma Tractors

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   Controllare le perdite di aria di sovralimentazione: un tubo del raffreddatore di aria di sovralimentazione (CAC) esploso che si stacca sotto carico è una causa principale. La perdita di pressione fa sì che il turbocompressore si sovralimenti temporaneamente per compensare.

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   Ispezionare il sensore di velocità del turbocompressore: il sensore è un sensore a effetto Hall/reluttanza variabile montato nell'ingresso del compressore. Controllare la resistenza del sensore; dovrebbe misurare tipicamente tra 600-1200 ohm tra i due fili.

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   Ispezionare i cavi e i connettori: scollegare il sensore di velocità del turbocompressore e controllare il lato cavo per corrosione, pin spinti o danni ai cavi che potrebbero causare un cortocircuito o tensioni irregolari.

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   Controllare l'attuatore VGT / wastegate: ispezionare il collegamento dell'attuatore del turbocompressore a geometria variabile (VGT) o il wastegate. Se il collegamento è bloccato, può far sovralimentare la turbina.

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   Controllare il filtro dell'aria: verificare che il filtro dell'aria del motore non sia gravemente ostruito o intasato, il che può alterare la dinamica della pressione di aspirazione.

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   Ispezione visiva

   Eseguire una ispezione visiva approfondita di tutti i tubi di aspirazione, i tubi del raffreddatore di aria di sovralimentazione (CAC) e i morsetti. Ricollegare e stringere o sostituire i tubi esplosi o che perdono.

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   Test del sensore

   Spegnere l'accensione. Scollegare il sensore di velocità del turbocompressore. Utilizzare un tester per verificare la resistenza del sensore. Se è al di fuori dell'intervallo 600-1200 ohm o se il sensore è danneggiato fisicamente da detriti, sostituire il sensore.

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   Riparazione del cavo

   Se il sensore è in buone condizioni, controllare i circuiti di alimentazione a 5 volt e di ritorno dall'ECM. Riparare eventuali cavi danneggiati nel cavo del motore.

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   Rilascio dell'attuatore/collegamento

   Se il collegamento VGT o il wastegate è bloccato, provare a liberare manualmente il collegamento. Controllare il pieno movimento e l'usura eccessiva. Se l'attuatore ha subito un guasto meccanico o elettrico, sostituire l'attuatore.

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   Sostituzione del turbocompressore

   Se il sensore, i cavi e i tubi sono intatti, ma il turbocompressore presenta un gioco eccessivo sull'albero, danni fisici alla ruota del compressore o un guasto meccanico interno che causa la sovralimentazione, l'intero gruppo del turbocompressore deve essere sostituito.

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   Cancellazione dei codici

   Connettere lo strumento di diagnostica (es. CNH Electronic Service Tool), cancellare i codici di guasto non attivi e verificare il ripristino del funzionamento della macchina sotto carico.