Case IH 951 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Un dislivello di potenza tra i cilindri è stato rilevato dall'hardware del controller.

Il modulo di controllo motore (ECM) calcola la potenza di ciascun cilindro a velocità di regime minimo del motore monitorando l'accelerazione istantanea del albero a gomiti mentre ogni iniettore viene attivato. Se l'ECM rileva che un cilindro specifico ha una contribuzione anormalmente alta o bassa alla velocità del motore (superiore ai limiti definiti in precedenza), registra questo guasto. Questo codice è principalmente inteso per aiutare nel diagnostica di reclami di prestazioni come malfunzionamenti del motore, regimi irregolari e potenza ridotta.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Magnum series
• Steiger series
• Puma series
• Farmall series
• Axial-Flow series (7120, 8120, 9120, 2388)

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   Connettere il Case IH Electronic Service Tool (EST) o il Cummins INSITE e eseguire un test di interruzione del cilindro a regime minimo per identificare esattamente quale cilindro non funziona correttamente.

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   Controllare se l'aria viene aspirata nel sistema di combustibile ispezionando tutte le tubazioni di alimentazione, i filtri e i raccordi per verificare la presenza di perdite di aspirazione.

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   Rimuovere il coperchio della valvola e controllare la distanza di regolazione delle valvole (regolazione sopra il motore), confrontando la distanza effettiva con i limiti di riallocazione del produttore.

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   Ascoltare un rumore di 'stridulo' della valvola di aspirazione nel circuito di aspirazione, che indica una valvola danneggiata o aperta.

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   Controllare il sovrapressione del carter del motore quando il motore è in carico, che indica danni al pistone, anelli o cilindro.

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   Ispezionare i passaggi di aspirazione e scarico per segni di olio o liquido di raffreddamento, che indicano un coperchio del cilindro o guarnizione danneggiati.

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   Verifica del guasto

   Portare l'interruttore di accensione in posizione ON e collegare lo strumento di diagnostica per confermare che ENG 951 sia attivo.

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   Svuotare/Chiudere il sistema di combustibile

   Se l'ingresso d'aria è stato rilevato durante la diagnostica, stringere i raccordi del sistema di combustibile allentati, sostituire le tubazioni o gli anelli O danneggiati e svuotare il sistema di combustibile.

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   Regolare l'asse sopra

   Se la distanza di regolazione delle valvole risulta fuori specifica, eseguire una completa regolazione dell'asse sopra (valvole e iniettori) secondo le specifiche OEM.

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   Sostituire l'iniettore difettoso

   Se non è presente aria nel sistema di combustibile e la distanza di regolazione delle valvole è corretta, il problema più comune è un iniettore difettoso nel cilindro identificato durante il test di interruzione. Rimuovere e sostituire l'iniettore difettoso.

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   Risolvere i guasti meccanici

   Se l'iniettore non risolve il problema, eseguire un test di compressione o di perdita. Potrebbe essere necessario rimuovere il coperchio del cilindro per riparare una guarnizione del coperchio del cilindro danneggiata, valvole danneggiate o usura estrema della cassetta dei bilancieri.

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   Confermare la riparazione

   Cancellare i codici di guasto utilizzando lo strumento di diagnostica. Eseguire un ciclo di accensione, avviare il motore e lasciarlo a regime minimo per almeno 1 minuto. L'ECM eseguirà continuamente la diagnostica; se la riparazione è stata eseguita correttamente, il codice passerà a INATTIVO e la lampada di controllo motore si spegnerà.