Case IH 737-18 - DEC – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU): Tempo massimo di calibrazione minima del solenoide della frizione C4 superato

Durante una calibrazione dinamica della trasmissione, il modulo di controllo tenta di apprendere i valori elettrici esatti e i tempi di riempimento idraulico necessari per ingaggiare correttamente le frizioni. La condizione "tempo superato" significa che il controller ha comandato il solenoide della frizione C4 per riempire il pacchetto frizione, ma è trascorso troppo tempo per rilevare l'aumento di pressione previsto o il movimento del sincronizzatore/tractor. Questo indica tipicamente una perdita idraulica grave nel circuito della frizione C4 (ad esempio un anello di pistone esploso o un anello di scorrimento), un valvola solenoide meccanicamente bloccata o un pacchetto frizione C4 molto usurato.

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   Controlla il livello del fluido della trasmissione e assicurati che la temperatura dell'olio sia riscaldata tra i 60°C e i 105°C (140°F - 221°F). L'olio freddo può causare timeout di calibrazione.

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   Testa il cavo di collegamento al solenoide della frizione C4. Misura la resistenza della bobina PWM del solenoide (dovrebbe essere compresa tra 8 e 11 ohm) e assicurati che non ci siano circuiti aperti o cortocircuiti.

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   Esegui un test di scambio del solenoide sostituendo il solenoide della frizione C4 con un solenoide adiacente (ad esempio C3) e riprova la calibrazione. Se l'errore segue il solenoide, la valvola è meccanicamente bloccata o difettosa.

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   Esegui un test di pressione dell'aria applicando aria di officina direttamente ai tubi di salto della frizione C4. Ascolta attentamente per individuare l'aria che fuoriesce; una forte perdita d'aria conferma una perdita idraulica interna negli anelli di pistone o negli anelli di scorrimento della C4.

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   Se il solenoide è difettoso: parcheggia il trattore su una superficie piana, attiva il freno di stazionamento e spegni il motore.

   Assicurati che la macchina sia fissata in modo sicuro prima di iniziare i lavori.

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   Trova il blocco valvola di controllo della trasmissione sul lato/sommo della trasmissione.

   Questo blocco ospita i solenoidi delle frizioni.

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   Stacca il connettore elettrico dal solenoide della frizione C4.

   Rimuovi con attenzione il connettore per evitare di danneggiare il cavo.

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   Rimuovi i bulloni di fissaggio del gruppo valvola del solenoide C4 dal piano di passaggio.

   Tieni i bulloni per il riinstallazione.

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   Applica un fluido pulito sulla guarnizione O del nuovo solenoide.

   Utilizza un fluido come Case IH Akcela Nexplore.

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   Installa il nuovo solenoide e stringi i bulloni di fissaggio a 27 Nm (20 lb-ft).

   Assicurati che il solenoide sia correttamente posizionato e fissato alle specifiche.

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   Se la frizione interna C4 è danneggiata/leak: esegui una smontaggio parziale della trasmissione.

   Questo è necessario per accedere all'ingresso del corpo e ai blocchi di controllo della frizione.

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   Rimuovi il coperchio superiore della trasmissione e i piani di passaggio.

   Questo fornisce l'accesso ai componenti interni della frizione.

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   Estrai il corpo e il supporto della frizione C4 dal supporto del albero.

   Rimuovi con attenzione l'insieme per l'ispezione.

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    Controlla il pistone della frizione C4, gli anelli D e gli anelli di scorrimento per eventuali strappi o crepe.

    Cerca eventuali segni di danni che potrebbero causare una perdita idraulica.

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    Sostituisci gli anelli del pistone danneggiati, e se le piastre di attrito sono bruciate a causa dello scivolamento, sostituisci le piastre di acciaio e di attrito della frizione C4.

    Assicurati che tutti i componenti usurati o danneggiati siano sostituiti.

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    Riassembla il pacchetto frizione, assicurandoti che gli anelli di lubrificazione siano correttamente posizionati.

    Riassembla con attenzione i componenti nell'ordine corretto.

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    Calibrazione post-riparazione: accendi il trattore e riscalda il fluido della trasmissione a >60°C (140°F).

    Il fluido deve essere alla temperatura di esercizio per una calibrazione riuscita.

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    Entra in modalità di calibrazione.

    Su molti modelli, ciò si ottiene tenendo premuto il pulsante di spinta in alto mentre si avvia il motore, o navigando su TRANS SETUP -> Cltch Cal nel display del cabina.

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    Segui le istruzioni visualizzate per spostare la leva in avanti e aumentare le RPM del motore.

    Di solito richiede un aumento delle RPM a 1100-1200 RPM.

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    Tieni premuti i pulsanti di spinta/salita come richiesto per permettere al TCU di procedere con la calibrazione delle frizioni C1, C2, C3 e C4.

    Segui la sequenza specifica richiesta dal display.

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    Una volta che il display mostra "END" o "Exit Cal", riduci la velocità del motore, sposta in parcheggio e spegni la chiave.

    Questo memorizza i nuovi valori di calibrazione nella memoria.