Case IH 737-03 - DEC – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU): Iniezione di potenza del frizione di marcia C4 - Tensione superiore al normale, o cortocircuito a fonte alta

Il controllore della trasmissione ha rilevato che il circuito elettrico per la solenoide della frizione C4 presenta una tensione che supera il range operativo valido. Questo indica tipicamente che il cavo del segnale è cortocircuitato a una fonte di tensione alta (ad esempio un cavo da 12 V della batteria o un cavo di riferimento a 5 V) o che c'è un circuito aperto che fa leggere al controllore la tensione di pull-up interna alta.

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   Ispezionare visivamente il percorso del cavo della trasmissione dal Controllore Elettronico della Trasmissione (ECU) al lato destro della trasmissione dove si trova il blocco valvola di controllo della frizione. Cercare danni al cavo, isolamento fuso o punti di schiacciamento.

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   Staccare il connettore elettrico della solenoide della frizione C4 (Connettore X-041). Accendere la chiave (motore spento). Misurare la tensione sul cavo del segnale (ad esempio, cavo 7840). Se è presente tensione della batteria quando il controllore non comanda la solenoide, il cavo è cortocircuitato a tensione.

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   Misurare la resistenza tra i poli della solenoide della frizione C4. Se la lettura è completamente aperta (resistenza infinita), la bobina della solenoide ha un guasto interno, che può causare un FMI 03 su alcuni controller CNH.

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   Controllare il connettore X-041 per l'ingresso di acqua, corrosione o perni spinti indietro, che possono collegare circuiti e causare un cortocircuito a fonte alta.

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   Preparazione

   Fermare la macchina su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento, spegnere il motore e spegnere l'interruttore di disconnessione della batteria principale.

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   Localizzazione della solenoide

   Localizzare il blocco valvola di controllo della trasmissione, generalmente montato sul lato destro del corpo della trasmissione. Identificare la solenoide della frizione C4 (spesso contrassegnata o posizionata in sequenza con le solenoide C1, C2 e C3).

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   Disconnessione del cavo

   Premere il pulsante di blocco e staccare il connettore elettrico X-041 dalla solenoide C4.

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   Riparazione del cavo (se necessario)

   Se i test di diagnostica hanno dimostrato un cortocircuito a tensione nel cavo, tracciare il cavo fino al Controllore Elettronico della Trasmissione (ECU), tagliare la sezione danneggiata e sostituirla con un cavo nuovo utilizzando connettori a crimpatura stagni. Sostituire il connettore o il sigillo viola se la scatola del connettore è danneggiata.

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   Rimozione della solenoide

   Se il cavo è in buone condizioni e la solenoide è cortocircuitata o aperta internamente, pulire bene l'area intorno al blocco valvola per evitare che la polvere entri nella trasmissione. Rimuovere il bullone di fissaggio o l'anello di fissaggio che tiene in posizione la solenoide C4.

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   Installazione della solenoide nuova

   Estrarre la vecchia solenoide in modo dritto. Smaltire gli O-ring vecchi. Lubrificare gli O-ring della nuova solenoide C4 con olio trasmissione pulito e spingerla con forza nel corpo valvola. Fissarla con il bullone o la clip di fissaggio.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il connettore elettrico X-041.

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   Calibrazione

   Riaccedere l'interruttore di disconnessione della batteria. Accendere il trattore e cancellare il codice di guasto 737-03 non attivo. Eseguire un procedimento di calibrazione della frizione della trasmissione (spesso necessario quando si sostituisce una solenoide a PWM) per garantire che il Controllore Elettronico della Trasmissione impari il tempo di riempimento della nuova solenoide C4.