Case IH 64 – PTO Centralina o Centralina trasmissione (TCU): Condizione del segnale di velocità del alternatore

Il modulo di controllo rileva che il segnale di velocità dell'alternatore è calato significativamente o si è bloccato a 0 Hz, causando lo spostamento automatico della trasmissione in folle e l'abbinamento del PTO.

• MX Maxxum
• Case IH MX Series (MX120, MX180, MX210, MX285)
• Case IH Magnum and Steiger Series
• Case IH 85 and 95 Series (395, 495, 895)

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   Controlla il contachilometri del cruscotto mentre il motore è in funzione per verificare se il giroscopo del motore indica un valore inferiore alla velocità effettiva, oscilla in modo selvaggio o scende a zero.

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   Ispezionare la cingia a V dell'alternatore per verificare la tensione e l'usura, poiché una cingia che scivola farà girare l'alternatore più lentamente del motore.

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   Misurare l'uscita del terminale W utilizzando un tester per verificare che la frequenza (Hz) aumenti in modo uniforme in sincronia con il giroscopo del motore (tipicamente 300 a 670 Hz).

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   Controllare la continuità del cavo collegando un cavo di prova direttamente dal terminale W dell'alternatore al controller del PTO (ad esempio, pin C056-1) per escludere un cavo rotto nel cavo principale.

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   Ispezionare le connessioni dei terminali D e W sul retro dell'alternatore per verificare corrosione, allentamento o morsetti rotti.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Sempre disconnettere il terminale negativo (-) della batteria prima di eseguire riparazioni elettriche.

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   Risolvere lo scivolamento della cingia

   Se la cingia a V è lucida, crepata o allentata, svitare il regolatore, rimuovere la cingia a V vecchia, installare una nuova cingia e regolarla secondo le specifiche del produttore.

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   Riparare il cavo

   Se la cingia è tesa ma il segnale non raggiunge l'ECU, tracciare il cavo dal terminale W al controller del PTO/trasmissione. Riparare eventuali rotture o installare un cavo di sovrapposizione permanente se il cavo è danneggiato internamente.

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   Sostituire l'alternatore

   Se il cavo è intatto e la cingia è tesa, ma il terminale W emette 0 Hz o un segnale irregolare, il tap o il sensore interno dell'alternatore è andato in crash. Rimuovere l'assemblaggio dell'alternatore e sostituirlo con un'unità nuova o rinnovata.

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   Ricalibrare

   Dopo aver sostituito l'alternatore, cancellare i codici di guasto. Su alcuni modelli, potrebbe essere necessario utilizzare lo strumento di servizio per sincronizzare/configurare i giri del PTO e del motore in modo che i controller riconoscano il nuovo segnale di base.