Case IH 559 – MOTORE (ENG) Centralina / Modulo di Controllo Motore (ECM): Attuatore di rifornimento anteriore con rifornimento insufficiente

L'attuatore di rifornimento anteriore eroga meno carburante di quanto comandato dal sistema. Questa condizione è generalmente causata da una discrepanza nella pressione del rail del carburante (dove la pressione è inferiore a quella comandata) o da un guasto elettrico nel circuito dell'attuatore.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Case IH Magnum Tractors (e.g., MX and TG Series)
• Case IH Steiger Tractors
• Case IH Axial-Flow Combines

1. 1

   Ispezionare il circuito dell'attuatore di rifornimento anteriore per verificare la presenza di un circuito aperto, un corto al telaio, una resistenza elevata dell'attuatore o un filo di alimentazione cortocircuitato con la batteria.

2. 2

   Ispezionare le linee di alimentazione del carburante a partire dall'uscita del serbatoio e verificare che il ventilatore del serbatoio non sia ostruito.

3. 3

   Ispezionare un filtro primario o secondario del carburante fortemente ostruito.

4. 4

   Verificare che non vi sia aria che entra nel sistema del carburante.

5. 5

   Ispezionare il cavo dell'iniettore per eventuali guasti.

1. 1

   Verifica del codice

   Connettere lo strumento di diagnostica per confermare che il codice ENG 559 sia attivo.

2. 2

   Manutenzione dei filtri

   Sostituire i filtri primario e secondario del carburante e pompare il sistema del carburante per escludere restrizioni di base.

3. 3

   Ispezione del cavo

   Localizzare l'attuatore di rifornimento anteriore (il più vicino alla parte anteriore del motore sul supporto di alimentazione del carburante). Scollegare il cavo e utilizzare un tester per verificare la continuità, la resistenza corretta e l'assenza di cortocircuiti al telaio sui contatti (+) e (-) dell'attuatore di rifornimento anteriore. Riparare o sostituire il cavo se danneggiato.

4. 4

   Risoluzione delle perdite/tenute

   Se il circuito elettrico è in buone condizioni, verificare il sistema a alta pressione del carburante per eventuali perdite. Ristringere i bulloni degli iniettori alle specifiche OEM potrebbe correggere la perdita di pressione (soprattutto sugli engine HPCR più antichi dove i tubi degli iniettori possono perdere la tenuta).

5. 5

   Sostituzione dell'attuatore

   Se i cavi sono intatti, i filtri sono puliti e non vi sono perdite, l'attuatore di rifornimento anteriore è probabilmente andato in guasto internamente e deve essere sostituito.

6. 6

   Cancellazione e test

   Cancellare il codice di guasto dal ECM. Far funzionare il motore a vuoto per almeno un minuto per verificare che lo stato del guasto cambi in inattivo e non ritorni.