Case IH 53 – Controllore di Trasmissione, EDC Microprocessore, Controllore TMF, o Controllore PTO: Microprocessore 5 Volt di Riferimento Saldato a +12 Volt / Solenoide PTO Saldato a 12V

Il Codice di Guasto 53 indica 'Microprocessore 5 Volt di Riferimento Saldato a +12 Volt' o 'Tensione di Riferimento a 5 Volt Troppo Bassa'. Un'alimentazione costante a 12V al solenoide PTO quando è comandato spento viene registrato tecnicamente come Codice di Guasto 172, indicando un corto alla tensione nel cavo o un guasto interno del controller che mantiene il circuito alimentato.

• MX Maxxum
• Magnum 215
• Magnum 235
• Magnum 255
• Magnum 285
• Magnum 340
• Steiger 325
• Steiger 435
• Steiger 500
• Steiger 550
• MX series
• TG series
• Maxxum MXM 120-190

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   Portare l'interruttore PTO nella posizione SPENTO.

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   Disconnettere il connettore del solenoide PTO (spesso contrassegnato come C159) e misurare la tensione sul lato del cavo. Se è presente 12 volt quando il PTO è spento, c'è un corto alla tensione.

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   Testare la resistenza del solenoide PTO sul connettore. A seconda del modello esatto del solenoide, la resistenza dovrebbe essere circa 6,0 - 6,8 ohm o 8,5 - 9,7 ohm a 25°C (77°F). Se è fuori da questo range, il solenoide è difettoso.

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   Controllare il cavo dal connettore del controller (es. C057) al connettore del solenoide PTO per corti alla tensione batteria.

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   Ispezionare tutti i contatti del connettore per danni, contatti piegati, allentati o corrosi, poiché spesso causano un passaggio di tensione.

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   Se il cavo è intatto e non presenta corti, ma è presente 12V sul pin del controller quando il PTO è spento, il controller ha un guasto interno.

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   Spegnere il trattore, metterlo in folle e rimuovere la chiave.

   Assicurarsi che la macchina sia spenta in modo sicuro prima di iniziare i lavori di riparazione.

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   Localizzare l'insieme della valvola del solenoide PTO (di solito sul lato posteriore del cambio) e disconnettere il suo connettore elettrico.

   Accedere al solenoide per iniziare l'ispezione fisica.

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   Ispezionare il connettore per contatti piegati, allentati o corrosi. Pulire con un pulitore per contatti o riparare la coda del cavo se necessario.

   Risolvere qualsiasi danno fisico o corrosione nel punto di connessione.

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   Utilizzare un multimetro digitale per verificare la continuità e i corti nel cavo tra il controller PTO/TMF e il solenoide.

   Verificare l'integrità del cavo.

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   Se si trova un corto a 12V nel cavo, tracciare il cavo, individuare la sezione graffiata o scottata e riparare il cavo danneggiato (o sostituire la sezione del cavo).

   Riparare qualsiasi corto alla tensione trovato nel cavo.

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   Se il cavo è in buone condizioni ma la resistenza del solenoide è fuori specifica, rimuovere la vite di fissaggio del solenoide PTO, scivolare l'antico bobina sul gambo della valvola e installare un nuovo solenoide PTO.

   Sostituire il solenoide se ha un guasto interno.

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   Se il cavo e il solenoide sono entrambi in buone condizioni, ma il controller continua a fornire 12V quando è comandato spento, il controller TMF/PTO deve essere sostituito e riprogrammato da un concessionario.

   Risolvere un guasto interno del controller se tutti gli altri componenti risultano in buone condizioni.

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   Ricollegare tutti i componenti, cancellare i codici di guasto memorizzati tramite il pannello strumenti e testare l'ingaggio/disengaggio del PTO per verificare la riparazione.

   Assicurarsi che il sistema funzioni correttamente e che non tornino codici di guasto.