Case IH 517962-16 - DEC – DEC: Difetto del circuito elettrico del solenoide della frizione bassa della trasmissione, tensione elevata

Il sistema ha rilevato che i dati validi dal circuito del solenoide della frizione bassa sono superiori al range normale (più grave). Ciò indica in genere che il circuito del solenoide della frizione bassa è cortocircuitato a una fonte di tensione +12 Volt e la corrente viene rilevata anche quando il conducente/controllore comanda che sia spento.

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• Case IH Magnum AFS Connect Series
• Case IH Magnum Series 4 (235 - 340)
• Case IH Steiger Series

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   Ispezione del cavo: Ispezionare il cavo di collegamento che va dal DEC al manubrio del valvola di controllo della trasmissione. Cercare cavi danneggiati che potrebbero cortocircuitare con un cavo di tensione +12V.

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   Controllo del connettore: Scollegare il connettore del solenoide della frizione bassa. Ispezionare l'ingresso d'acqua, la corrosione o i contatti fusi/spostati che potrebbero collegare il circuito di alimentazione.

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   Test di resistenza del solenoide: Misurare la resistenza tra i contatti del solenoide della frizione bassa. La specifica OEM per questo solenoide a modulazione a larghezza d'impulso (PWM) (14 Watt) è circa 9,9 Ohm. Se la resistenza è significativamente inferiore o indica un corto circuito, il solenoide ha un guasto interno.

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   Controllo della tensione: Con la chiave accesa e il solenoide scollegato, verificare il lato del cavo. Se è costantemente presente +12V sul cavo di controllo quando la frizione non è comandata, il cavo è cortocircuitato o il DEC ha un guasto interno.

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   Spegnimento dell'alimentazione

   Spegnere il trattore, rimuovere la chiave e scollegare la batteria per evitare picchi elettrici.

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   Individuare il manubrio valvola

   Accedere al manubrio valvola della trasmissione a cambiata, che è generalmente montato in cima alla trasmissione a cambio.

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   Identificare il solenoide

   Individuare il solenoide della frizione bassa. Di solito è raggruppato in un blocco insieme ai solenoidi MFD, frizione media e frizione alta.

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   Rimuovere il solenoide

   Scollegare il connettore elettrico. Rimuovere la vite di fissaggio in cima al solenoide e far scivolare il solenoide dal gambo del carter valvola. (Se il carter valvola è danneggiato, svitare l'intero carter dal manubrio).

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   Installare la nuova parte

   Far scivolare il nuovo solenoide a modulazione a larghezza d'impulso (PWM) sul gambo del carter e fissarlo con la vite di fissaggio. Se si sostituisce l'intero carter, assicurarsi che gli anelli O (es. anelli O da 0,07") siano lubrificati con olio di trasmissione pulito prima di avvitarlo nel manubrio.

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   Riassemblare

   Ricollegare il connettore elettrico in modo sicuro.

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   Calibrare

   Ricollegare la batteria. Eliminare i codici di difetto non attivi dal DEC utilizzando il monitor AFS Pro o un dispositivo di diagnostica. Probabilmente sarà necessario eseguire un procedimento di calibrazione della frizione della trasmissione in modo che il DEC possa imparare i tempi di riempimento e il profilo di azionamento del nuovo solenoide.