Case IH 517960-06 - DEC – Controllo del Cambio (TCM): Iniezione elettrica del freno A1 della trasmissione corrente elettrica superiore al normale o circuito a terra

Il controllore ha rilevato un consumo elettrico anormalmente elevato nel circuito dell'elettrovalvola del freno A1. Questo è generalmente causato da un cortocircuito a terra nel cavo, contaminazione da umidità/argilla nel connettore o un cortocircuito interno nella bobina dell'elettrovalvola.

• MAGNUM AFS Connect
• Magnum Series (e.g., 235-340)
• Puma Series
• MX / MXM / MXU Series (e.g., MXM140, MXU110)
• Legacy Maxxum/Magnum Series (5120, 5130, 5140, 5220, 5230, 5240, 5250, 7210-7250, 8910-8950)

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   Scansione e registrazione: Collegare uno strumento di diagnostica per leggere e registrare i dati del momento dell'incidente e verificare se siano presenti altri codici di trasmissione (ad esempio tensione di sistema bassa o errori di comunicazione).

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   Ispezione visiva dei connettori: Individuare il blocco valvola della trasmissione. Nei modelli Puma e Magnum, questi connettori sono accessibili da sotto la cabina e sono molto soggetti a contaminazione da fango e umidità. Ispezionare il connettore dell'elettrovalvola A1 per verificare l'ingresso di acqua, corrosione o pin spostati.

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   Controllo del cavo: Ispezionare il percorso del cavo dal TCM al blocco valvola della trasmissione per verificare abrasioni, fusione o cavi schiacciati che potrebbero causare un cortocircuito a terra.

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   Test di resistenza della bobina: Con l'accensione spenta, scollegare il connettore dell'elettrovalvola del freno A1. Misurare la resistenza tra i pin della bobina dell'elettrovalvola con un tester. La resistenza tipica delle bobine degli elettrovalvole di trasmissione è comunemente ~10-30 ohm (confrontare con le specifiche del modello). Se la resistenza è vicina a zero, l'elettrovalvola è internamente cortocircuitata e deve essere sostituita.

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   Test di alimentazione del circuito: Indagare il connettore mentre si comanda l'accensione/spegnimento del freno (se supportato dallo strumento di diagnostica) per verificare se il TCM invia la tensione o il segnale PWM corretto.

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   Preparazione

   Fermare il trattore su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento e scollegare la batteria per evitare picchi elettrici.

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   Accesso al blocco valvola

   Pulire accuratamente l'area intorno al blocco valvola della trasmissione (solitamente situato sotto la cabina) per evitare che la polvere entri nel sistema idraulico durante la rimozione.

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   Rimozione dell'elettrovalvola

   Scollare il connettore elettrico dall'elettrovalvola del freno A1. Rimuovere il bullone o il supporto che tiene fissata l'elettrovalvola nel blocco valvola.

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   Estrazione e ispezione

   Estrarre con attenzione il carico dell'elettrovalvola dal corpo valvola. Ispezionare il foro per verificare la presenza di detriti o contaminazione idraulica.

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   Installazione dell'elettrovalvola nuova

   Lubrificare gli anelli O della nuova elettrovalvola con fluido di trasmissione pulito. Inserirla nel blocco valvola e serrare i componenti di fissaggio alle specifiche del produttore.

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   Ricollegamento e cancellazione

   Ricollegare il cavo. Ricollegare la batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 517960-06.

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   Calibrazione

   Eseguire un procedimento di calibrazione della frizione della trasmissione tramite il display del trattore o lo strumento di diagnostica. Questo è fondamentale, poiché il controllore deve imparare i tempi di riempimento e le pressioni per la nuova elettrovalvola per evitare cambi di marcia bruschi o slittamento della frizione.