Case IH 51 – Collegamento per il controllo del traino / TMF (Trattore Gestione Frame) ECU: Il valore di calibrazione della valvola inferiore è troppo alto. (problema valvola)

Durante il processo di calibrazione automatica del traino, il controller invia un segnale di Modulazione a Larghezza Impulso (PWM) al solenoide della valvola inferiore per iniziare il movimento del traino. Se il limite PWM necessario per iniziare l'abbassamento del traino supera il limite di sicurezza programmato (tipicamente 55%) e il controller non rileva comunque alcun movimento fisico del traino tramite il potenziometro della posizione del braccio di sollevamento/training, interrompe la calibrazione e registra questo guasto.

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• TG Series
• Steiger Series
• Puma Series
• Magnum Series

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   Controllare eventuali restrizioni meccaniche, bloccaggi o carichi pesanti sulle cerniere del traino posteriore che potrebbero impedire fisicamente il loro movimento libero durante la calibrazione.

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   Verificare che la tensione della batteria del trattore sia sufficiente, poiché una tensione di sistema molto bassa non permetterà al solenoide di generare una forza magnetica sufficiente.

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   Ispezionare il cavo elettrico e i connettori tra il solenoide del traino inferiore e il controller del traino per verificare corrosione, danni o connessioni allentate.

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   Misurare la resistenza del bobbinato del solenoide inferiore con un tester per verificare che non sia fuori specifica (una resistenza troppo alta indica un bobbinato in degrado).

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   Eseguire un test di bypass idraulico diretto fornendo 12 volt al pin 7 e massa al pin 15 del connettore a 16 pin del traino per determinare se il problema è elettrico o meccanico.

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   Fissare la macchina

   Parcheggiare il trattore su una superficie piana, spegnere il motore, scaricare la pressione idraulica e assicurarsi che l'area del traino sia completamente libera da persone.

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   Rimuovere i blocchi meccanici

   Lubrificare e liberare eventuali blocchi meccanici nel braccio di sollevamento e nella cerniera del traino a tre punti.

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   Riparare i cavi

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un connettore allentato o danneggiato sul solenoide inferiore, pulire i contatti con un pulitore per contatti, riparare i cavi danneggiati e ricollegare in modo sicuro il cavo.

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   Sostituire il bobbinato del solenoide

   Se il solenoide ha superato il test di resistenza ma il pistone della valvola si muove liberamente, rimuovere la vite di fissaggio del solenoide inferiore e scivolare il vecchio bobbinato via dal corpo della valvola. Installare il nuovo bobbinato e serrare la vite alle specifiche.

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   Sostituire il corpo della valvola (se necessario)

   Se il test di bypass diretto ha fallito, è probabile che la leva della valvola sia bloccata. Rimuovere il corpo della valvola inferiore dal blocco valvola. Ispezionare per verificare la presenza di detriti metallici o anelli O danneggiati. Se il foro interno è graffiato, sostituire il corpo della valvola o l'intero insieme del sistema di controllo del traino. (Nota: quando si rimonta, serrare i bulloni del corpo della valvola dall'esterno verso l'interno e non sovrattorcerli, poiché ciò può bloccare le nuove leve).

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   Ricalibrare

   Una volta effettuati i riparativi, riscaldare l'olio idraulico alla temperatura di esercizio e rivedere il processo di calibrazione automatica del traino elettroidraulico tramite il display in cabina.