Case IH 5001 – Controllore della Trasmissione o Modulo di Controllo Centrale (CCM): Errore del solenoide freno PTO posteriore

Il solenoide freno PTO posteriore è "bloccato in posizione spento", che è generalmente causato da un cortocircuito a terra nel circuito o da un guasto del modulo.

• Puma/Mid Range Magnum
• Maxxum Series (110, 120, 130, 140, 155, 175, 190)
• MXM Series
• MXU Series (MXU100, MXU110, MXU115, MXU125, MXU130, MXU135)
• Puma Series (165, 180, 195, 210, 225, 260 CVX)
• Farmall Series (40, 45, 50, 95U, 105U, 115U Pro)
• Steiger Series

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   Ispezionare visivamente il cavo per danni fisici, come quelli causati da roditori, che sono una causa comune di cortocircuiti a terra

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   Ispezionare i connettori dell'interruttore per verificare che nessun contatto sia stato spinto indietro o corroso

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   Testare il cavo 2130 (marrone) per il segnale del solenoide freno PTO e il cavo 57 (nero) per la connessione a terra/terra per verificare che non ci siano circuiti aperti o cortocircuiti a terra

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   Verificare che l'olio scorra correttamente dalla valvola di priorità al blocco distributore a bassa pressione (applicabile ai modelli come Puma CVX)

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   Individuare il solenoide

   La posizione del solenoide freno PTO posteriore varia in base al tipo di trasmissione. È comunemente trovato sul lato destro superiore della trasmissione o integrato direttamente nel blocco distributore a bassa pressione.

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   Staccare il cavo

   Staccare il connettore elettrico (spesso contrassegnato come X277 o X278) dal solenoide freno PTO posteriore.

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   Testare il solenoide

   Misurare la resistenza del bobbinato del solenoide utilizzando un tester per verificare se il bobbinato ha subito un guasto interno.

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   Sostituire il solenoide

   Se il solenoide non rispetta le specifiche o è meccanicamente bloccato, rimuovere i fissaggi e estrarre il solenoide difettoso dalla carcassa della trasmissione o dal blocco distributore. Installare il nuovo solenoide OEM e regolare il momento di torsione alle specifiche di fabbrica.

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   Riassemblare e calibrare

   Ricollegare il cavo elettrico. Eliminare i codici di guasto dal CCM/controller della trasmissione e eseguire una procedura di calibrazione PTO posteriore se richiesta dal manuale di assistenza del modello specifico.