Case IH 4951 – UCM (Modulo di controllo unitario): Solenoide di interblocco idraulico cortocircuitato alla tensione

Il solenoide di interblocco idraulico (o blocco della leva) è un componente di sicurezza critico che blocca il movimento della gru, della pala e del carrello quando l'operatore è fuori dal sedile o il barra di ritenzione (sedile) è in posizione sollevata. Una condizione "Cortocircuitato alla tensione" indica che il modulo di controllo ha rilevato una tensione imprevista (un cortocircuito a una fonte di tensione 12V) nel circuito che controlla questo solenoide, oppure che l'assorbimento di corrente indica un cortocircuito interno nel bobbinato del solenoide.

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• SR130
• SR150
• SR175
• SR200
• SR220
• SR250
• SV185
• SV250
• SV300
• TR270
• TR320
• TV380
• 410
• 420
• 430
• 435
• 440
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• 450
• 465

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   Verificare che i interruttori del sedile e la barra di ritenzione (prossimità) funzionino correttamente e non siano danneggiati fisicamente, poiché comandano il solenoide di interblocco.

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   Ispezionare visivamente il cavo dal blocco valvola idraulica principale al UCM. Cercare cavi schiacciati, sfregamenti contro la carrozzeria o isolamento sciolto che potrebbero causare il contatto del cavo del segnale del solenoide con un cavo a 12V.

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   Eseguire un test di tensione del circuito: Scollegare il solenoide di interblocco idraulico. Accendere la chiave di accensione in posizione ON (motore spento). Misurare il connettore del cavo. Se è presente una tensione costante di 12V sul cavo di controllo quando la barra di ritenzione è sollevata, il cavo è cortocircuitato alla tensione.

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   Eseguire un test di resistenza del bobbinato del solenoide: Misurare la resistenza tra i pin del solenoide stesso. Se la resistenza è vicina a zero ohm, il bobbinato del solenoide è internamente cortocircuitato e deve essere sostituito.

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   Preparare la macchina

   Parcheggiare la macchina su una superficie piana, abbassare completamente la gru e la pala a terra per eliminare la pressione idraulica e spegnere il motore.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Scollegare il cavo negativo della batteria per evitare picchi elettrici accidentali o ulteriori cortocircuiti durante la riparazione.

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   Individuare il solenoide

   Accedere al blocco valvola idraulica principale (di solito situato sotto la cabina, che potrebbe necessitare di essere inclinato in avanti a seconda del modello). Individuare il solenoide di blocco della leva / interblocco idraulico.

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   Riparazione del cavo (se necessario)

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato un cortocircuito nel cavo, tagliare la sezione danneggiata e sostituirla con una nuova sezione utilizzando connettori a pressione di tipo automobilistico, impermeabili e con guaina termoretrattile.

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   Rimuovere il solenoide difettoso

   Scollegare il cavo elettrico dal solenoide. Rimuovere la vite di fissaggio o il dado alla fine del gambo del solenoide. Far scorrere il solenoide difettoso dal carter della valvola idraulica.

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   Installare il nuovo solenoide

   Far scorrere il nuovo solenoide sul gambo della valvola. Riinstallare e stringere la vite di fissaggio (non stringere eccessivamente, poiché può deformare il bobbinato o il gambo).

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   Ricollegare i cavi

   Inserire nuovamente il connettore elettrico. (Vedere le note sull'adattamento riguardo agli adattatori per macchine più vecchie).

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   Testare il sistema

   Ricollegare la batteria. Avviare la macchina e verificare che il codice 4951 sia stato cancellato. Testare il sistema di interblocco provando a muovere l'idraulica con la barra di ritenzione sollevata (l'idraulica deve essere bloccata) e poi abbassata (l'idraulica deve funzionare).