Case IH 444 – Motore Controllo Modulo (ENG / ECM): Tensione bassa rilevata sul rifornimento a 5 volt OEM

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato che la tensione del rifornimento a 5 volt fornita ai sensori del motore OEM è scesa al di sotto del limite di funzionamento accettabile (tipicamente inferiore a 4,75 VDC). Poiché più sensori condividono questo unico circuito di rifornimento a 5 volt (ad esempio il sensore di pressione della rail del carburante, il sensore di pressione di sovralimentazione e i sensori di posizione albero a camme e albero motore), un corto circuito in uno qualsiasi di questi sensori o nel cavo elettrico provocherà una riduzione della tensione per l'intero circuito.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Magnum 225
• Magnum 250
• Magnum 305
• Magnum 335
• Steiger 280
• Steiger 330
• Puma
• Farmall
• Maxxum
• Axial-Flow 7010
• Axial-Flow 2388
• Axial-Flow 5088
• Axial-Flow 6088
• Axial-Flow 7088
• Patriot 4420

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   Controlla i codici complementari utilizzando uno strumento di servizio elettronico (EST o INSITE) per verificare se un sensore specifico ha fallito (ad esempio, il codice 451/452 o 1562).

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   Isolare i sensori disconnettendoli uno alla volta dal circuito di rifornimento a 5 volt, cominciando con il sensore di pressione della rail del carburante e il sensore di pressione di sovralimentazione.

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   Misurare la tensione dal pin di alimentazione +5 volt al pin di ritorno nel connettore del sensore del cavo motore dopo aver disconnesso ogni sensore. Se la tensione torna nell'intervallo normale di 4,75 a 5,25 VDC, il sensore disconnesso è internamente cortocircuitato.

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   Ispezionare il cavo motore per danni, condizioni di corto a terra, pin sporchi o clip di fissaggio danneggiate se la tensione non si ripristina disconnettendo i sensori.

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   Testare l'ECM misurando direttamente il rifornimento a 5 volt sul connettore motore dell'ECM. Se la tensione è ancora inferiore a 4,75 VDC con il cavo scollegato, l'ECM stesso ha subito un guasto.

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   Scollegare la batteria

   Spegnere la chiave di accensione e scollegare la batteria per prevenire picchi elettrici.

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   Individuare il componente difettoso

   In base al test di isolamento diagnostico, individuare il componente difettoso (il sensore cortocircuitato o la sezione danneggiata del cavo elettrico).

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   Sostituire il sensore cortocircuitato

   Se un sensore è cortocircuitato: rimuovere il sensore difettoso (ad esempio, sensore di pressione del carburante o sensore di pressione di sovralimentazione) e installare la sostituzione OEM. Serrare secondo le specifiche del produttore.

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   Riparare o sostituire il cavo danneggiato

   Se il cavo è danneggiato: riparare il filo cortocircuitato utilizzando metodi approvati per il collegamento e il riscaldo, oppure sostituire la sezione del cavo motore interessata.

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   Ricollegare i componenti

   Ricollegare tutti i connettori dei sensori e la batteria.

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   Cancellare i codici di guasto

   Accendere la chiave e utilizzare lo strumento di servizio diagnostico per cancellare i codici di guasto inattivi.

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   Verificare la riparazione

   Far funzionare il motore e verificare che il rifornimento a 5 volt rimanga stabile tra 4,75 e 5,25 VDC e che il codice di guasto 444 non ritorni.