Case IH 4056 – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU) o Modulo Principale di Controllo Macchina / Unità di Controllo Veicolo (VCU): Valvola freno di parcheggio (On / Off) - Alimentazione elettromagnete cortocircuitata a terra

Questo è un guasto di livello 'Rosso' (critico) che indica che il circuito elettrico che alimenta l'elettromagnete della valvola freno di parcheggio ha trovato un percorso non intenzionale a terra. Questo significa che la tensione va direttamente al telaio/macchina prima di passare correttamente attraverso il bobbinato dell'elettromagnete, o il bobbinato stesso ha subito un corto interno. Quando ciò accade, il controllore disattiva il circuito per proteggere il sistema, che di solito impedisce al freno di parcheggio di rilasciarsi.

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• Puma
• Maxxum
• Steiger
• Quadtrac
• Axial-Flow Combine 5088
• Axial-Flow Combine 6088
• Axial-Flow Combine 7088
• Axial-Flow Combine 7130
• Axial-Flow Combine 8010

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   Ispezione visiva del cavo: Segui il cavo dal ECU alla valvola elettromagnetica del freno di parcheggio. Cerca aree in cui il cavo potrebbe aver sfregato contro il telaio, il corpo della trasmissione o le tubazioni idrauliche, esponendo il rame nudo al telaio metallico.

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   Controllo del connettore: Spegni l'elettromagnete e ispeziona i contatti per verificare l'ingresso di acqua, la corrosione o il surriscaldamento che potrebbe collegare il contatto di alimentazione a quello di terra.

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   Test del cavo: Con la batteria disconnessa, smonta il cavo sia dal ECU che dall'elettromagnete. Usa un tester digitale per verificare la continuità tra il cavo di alimentazione dell'elettromagnete e il telaio. La continuità indica un cavo cortocircuitato.

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   Test del bobbinato dell'elettromagnete: Misura la resistenza (Ohm) tra i due contatti del bobbinato dell'elettromagnete del freno di parcheggio. Una lettura vicina a 0 Ohm o la continuità tra il contatto di alimentazione e il corpo metallico indica un corto interno.

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   Isolare la sezione danneggiata del cavo.

   Se il cavo è cortocircuitato.

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   Taglia il cavo danneggiato o fuso e salda un nuovo cavo dello stesso spessore.

   Se il cavo è cortocircuitato.

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   Sigilla la riparazione con tubo termocontrattile marino e ricolloca il cavo, dirigendolo lontano da bordi taglienti o punti di attrito ad alta vibrazione.

   Se il cavo è cortocircuitato.

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   Parcheggia la macchina su una superficie piana, spegni il motore e disconnetti il cavo negativo della batteria.

   Se il bobbinato dell'elettromagnete è cortocircuitato internamente.

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   Trova il blocco della valvola freno di parcheggio.

   Di solito montato sul corpo della trasmissione, vicino alla pompa idraulica o sul blocco valvola principale.

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   Stacca il connettore elettrico dall'elettromagnete difettoso.

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   Rimuovi la vite di fissaggio in cima al gambo dell'elettromagnete.

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   Fai scorrere l'elettromagnete difettoso dal carico valvola.

   Nota: Non è necessario rimuovere la valvola del carico idraulico, il che evita la perdita di liquido e la necessità di svuotare il sistema.

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   Fai scorrere il nuovo bobbinato OEM sull'asta.

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    Rimonta e stringi la vite di fissaggio.

    Non stringere eccessivamente, poiché può deformare il bobbinato.

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    Ricollega il connettore elettrico e la batteria.

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    Accendi la chiave, cancella i codici di guasto dal display e testa l'attivazione/disattivazione del freno di parcheggio per verificare che il codice non ritorni.