Case IH 3995 – ISM-IDI Motore: Temperatura del filtro particolato diesel (DPF) OUT (scarico) superiore a 800 °C (1472 °F)

Indica una condizione critica di sovratemperatura all'uscita del DPF. Questo accade di solito durante un ciclo di rigenerazione attiva del sistema di scarico se c'è un accumulo eccessivo di fuliggine, carburante non bruciato che entra nel sistema di scarico (che si ignita e causa un'escalation termica), o un guasto del sensore della temperatura dei gas di scarico (EGT) che invia un segnale di tensione falsamente alto.

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   Verifica i dati in tempo reale del sensore della temperatura del DPF OUT utilizzando uno strumento di diagnostica. Se la temperatura indica un valore superiore a 800 °C mentre il motore è freddo, il sensore o i cavi sono cortocircuitati o difettosi.

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   Ispezionare il cavo di collegamento che porta al sensore della temperatura del DPF OUT per verificare se ci sono danni, fusione o cortocircuiti a terra.

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   Controllare i codici correlati che potrebbero indicare la causa radice, ad esempio guasti del sensore di differenza di pressione (Delta P) (3996, 3997), guasti della temperatura di ingresso del DOC (3994), o guasti della pressione del carburante o delle pompe di iniezione.

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   Ispezionare le carcasse del DPF e del DOC (Catalizzatore di ossidazione diesel) per verificare eventuali discolorazioni esterne (bluimento del metallo), che confermano un evento estremo di calore.

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   Verificare che il controllore motore (ECM) abbia l'ultima versione del software OEM installata, poiché un software obsoleto può gestire in modo errato le temperature di rigenerazione.

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   Sicurezza prima di tutto

   Assicurarsi che la macchina sia spenta, la batteria scollegata e che il sistema di scarico si sia completamente raffreddato per evitare gravi ustioni.

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   Localizzare il sensore

   Localizzare il sensore della temperatura dei gas di scarico (EGT) DPF OUT, che è filettato nel tubo di scarico immediatamente a valle del contenitore del filtro particolato diesel.

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   Rimuovere il sensore

   Scollegare il connettore elettrico. Allentare e rimuovere con attenzione il sensore utilizzando una chiave a tubo o un attacco specifico per sensori. (Potrebbe essere necessario utilizzare un olio penetrante se il sensore è bloccato a causa del riscaldamento ciclico).

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   Ispezionare il DPF

   Se il sensore indicava correttamente e si è verificato un evento termico reale, ispezionare il substrato del DPF con un telescopio per verificare se ci sono fusione, crepe o ostruzioni. Se il substrato è fuso, l'intero DPF deve essere sostituito.

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   Installare il nuovo sensore

   Applicare un composto antifusione ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore EGT (se non applicato in fabbrica). Inserirlo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi serrare secondo le specifiche OEM.

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   Ricollegare e cancellare

   Ricollegare il cavo. Ricollegare la batteria, accendere l'accensione e utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 3995.

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   Validazione

   Avviare il motore e eseguire una rigenerazione DPF forzata in posizione fissa tramite lo strumento di diagnostica. Monitorare le temperature DPF IN e DPF OUT per verificare che aumentino normalmente e si stabilizzino in modo sicuro al di sotto del limite di 800 °C (1472 °F).