Case IH 3993 – Motore di controllo (ECM) / Centralina motore: Temperatura di ingresso DPF superiore a 800 gradi C

Si tratta di un guasto critico che indica che i gas di scarico che entrano nel Filtro Particolato Diesel hanno raggiunto temperature pericolosamente elevate. Questa condizione è generalmente causata da un sensore di temperatura difettoso che fornisce una lettura falsa alta, o da un evento termico reale nel sistema di scarico (di solito a causa di un eccesso di carburante non bruciato che entra nel flusso di scarico e si ignifa all'interno del Catalizzatore di Ossidazione Diesel/FDP).

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• SR175
• Steiger Tractors
• Maxxum Tractors

1. 1

   Verifica del sensore a motore freddo: Collegare il Case IH Electronic Service Tool (EST) con il motore spento e completamente freddo. Verificare se la temperatura di ingresso DPF corrisponde alla temperatura ambiente (per diagnosticare una lettura alta falsa).

2. 2

   Ispezione del cavo elettrico: Ispezionare il cavo elettrico tra il sensore di temperatura di ingresso DPF e il Controller del motore per verificare danni, fusione o cortocircuiti con tensione.

3. 3

   Controllo del sistema di alimentazione: Se il sensore legge in modo corretto (per diagnosticare un evento termico reale), verificare eventuali iniezioni di carburante difettose o un dosatore/burner di idrocarburi post-trattamento difettoso che scarica carburante non bruciato nel sistema di scarico.

4. 4

   Ispezione visiva del sistema di post-trattamento: Ispezionare l'esterno del DOC e del DPF per verificare discolorazioni dovute al calore. Rimuovere il DPF e ispezionare l'interno del substrato per verificare fusione, crepe o ostruzioni.

1. 1

   Isolare il sensore

   Se l'EST mostra una temperatura alta non plausibile su un motore freddo, scollegare il sensore di temperatura di ingresso DPF.

2. 2

   Test del circuito

   Se la temperatura sull'EST scende a un valore basso predefinito quando scollegato, il sensore è cortocircuitato internamente e deve essere sostituito. Se la lettura rimane a 800°C+, c'è un cortocircuito nel cavo elettrico verso l'ECM che deve essere individuato e riparato.

3. 3

   Riparare le perdite di carburante (se applicabile)

   Se il sensore funziona correttamente e i gas di scarico hanno realmente raggiunto 800°C, diagnosticare e sostituire eventuali iniettori di carburante difettosi per evitare che il carburante non bruciato continui ad accendersi nel sistema di scarico.

4. 4

   Ispezione e sostituzione del sistema di post-trattamento danneggiato

   Temperature estreme superiori a 800°C fondono spesso i metalli preziosi all'interno del DPF. Se il substrato è danneggiato, sostituire il DPF (e potenzialmente il DOC).

5. 5

   Riassemblaggio e verifica

   Installare il nuovo sensore o i componenti. Cancellare i codici di guasto utilizzando l'EST.

6. 6

   Test di rigenerazione

   Eseguire una rigenerazione forzata del DPF in posizione fissa monitorando le temperature di ingresso/uscita del DOC e del DPF per verificare che siano all'interno dei parametri operativi normali (tipicamente tra 400°C e 650°C).