Case IH 399 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): La corrente del timing posteriore è troppo elevata

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato una corrente elevata o un circuito a terra nel attuatore del timing posteriore (Attuatore del timing #2). Quando ciò accade, l'attuatore del timing del motore non risponde correttamente ai comandi dell'ECM, il che può causare il mancato funzionamento corretto dei cilindri del banco posteriore, portando a una perdita di prestazioni o al funzionamento del motore solo con i cilindri anteriori.

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   Ispezionare il cavo di collegamento tra l'ECM e l'attuatore del timing posteriore per verificare eventuali segni di usura, fili scoperti o cortocircuiti a terra.

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   Staccare l'attuatore del timing posteriore e misurare la resistenza tra i contatti dell'avvolgimento dell'attuatore. Un attuatore in buone condizioni legge solitamente tra 1,0 e 1,5 ohm. Se è fuori range, l'attuatore ha un guasto interno.

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   Controllare i contatti del connettore dell'ECM (spesso i contatti 55 e 56 per l'attuatore del timing posteriore) per verificare corrosione, umidità o contatti spinti indietro.

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   Preparazione

   Spegnere l'attrezzatura, rimuovere la chiave e staccare la batteria per evitare cortocircuiti elettrici.

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   Localizzazione dell'attuatore

   Individuare il corpo di distribuzione del carburante / Modulo integrato del sistema di carburante (IFSM) sul motore. Identificare l'attuatore del timing posteriore (di solito raggruppato con l'attuatore del timing anteriore, del carico anteriore e del carico posteriore).

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   Rimozione

   Staccare il connettore elettrico dall'attuatore del timing posteriore. Rimuovere i viti di fissaggio che tengono l'attuatore in posizione e tirare l'attuatore fuori.

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   Pulizia

   Pulire con cura la superficie di montaggio sul corpo del carburante, assicurandosi che nessun detrito cada nel sistema del carburante.

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   Installazione

   Installare il nuovo attuatore del timing posteriore insieme al suo nuovo guarnizione/O-ring.

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   Regolazione

   Tighten i viti di fissaggio alle specifiche del produttore (spesso 135 in/lbs per questi attuatori Cummins/Case IH).

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il cavo elettrico all'attuatore e ricollegare la batteria.

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   Espulsione dell'aria e prova

   Avviare il motore e farlo funzionare all'esterno per espellere tutta l'aria dal sistema del carburante. Ispezionare attentamente l'area dell'attuatore per eventuali perdite di carburante.

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   Cancellazione dei codici

   Utilizzare uno strumento di diagnostica o un cancellatore CAN-bus per cancellare i codici di guasto non attivi dall'ECM.