Case IH 397 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Corrente di rifornimento posteriore troppo elevata

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato un disegno elettrico dalla pompa di rifornimento posteriore (un solenoide situato all'interno del valvola di controllo dell'iniezione sul coperchio della pompa di iniezione del carburante) che supera il limite massimo consentito. Questa condizione è quasi sempre causata da un corto circuito nel cavo motore, un corto circuito a terra o un corto interno o un guasto del bobbinato dell'attuatore (stator).

• MX Magnum
• STX Steiger
• Magnum MX240
• Magnum MX255
• Magnum MX270
• Magnum MX285
• Steiger STX series
• Patriot Sprayer 4420

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   Ispezione del cavo: Ispezionare il cavo che va dal modulo di controllo motore (ECM) alla valvola di controllo dell'iniezione (ICV) della pompa CAPS. Cercare fili danneggiati, isolamento fuso o aree in cui il cavo potrebbe cortocircuitare con il blocco motore.

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   Test di resistenza del bobbinato: Scollegare il connettore elettrico sulla valvola di controllo dell'iniezione (ICV) della pompa CAPS. Utilizzare un tester per misurare la resistenza (ohm) dei contatti dell'attuatore di rifornimento posteriore. Un corto circuito (vicino a zero ohm) conferma che il bobbinato interno è andato in corto.

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   Test di clic: Utilizzando uno strumento di diagnostica, eseguire un test di 'clic' sulla valvola di controllo dell'iniezione (ICV) per attivare manualmente i solenoidi interni e ascoltare per verificare il corretto funzionamento meccanico.

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   Controllo del dissipatore di sovratensioni: Trovare il dissipatore di sovratensioni (un blocco di diodi protettivi solitamente montato sul lato passeggero del blocco motore vicino al compressore). Deve essere testato o sostituito preventivamente se è avvenuto un guasto del bobbinato.

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   Spegnere l'alimentazione

   Scollegare le batterie della macchina per evitare scintille elettriche o danni accidentali al modulo di controllo motore (ECM).

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   Pulire l'area della pompa

   Pulire accuratamente l'area della pompa prima di aprire il sistema di iniezione, poiché la pompa CAPS è molto sensibile alla contaminazione.

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   Sostituire il dissipatore di sovratensioni

   Se il bobbinato è andato in corto, smontare e sostituire il dissipatore di sovratensioni sul blocco motore. Non farlo potrebbe causare un corto immediato del nuovo bobbinato.

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   Rimuovere l'ICV / Bobbinato

   Scollegare il cavo elettrico dalla parte superiore della pompa CAPS. Rimuovere i bulloni di fissaggio che tengono l'assemblaggio della valvola di controllo dell'iniezione (ICV) / Bobbinato al serbatoio della pompa.

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   Installare il nuovo bobbinato/ICV

   Installare il kit di bobbinato di ricambio o l'assemblaggio completo dell'ICV. Assicurarsi che tutti gli anelli O e le rondelle di sigillatura siano perfettamente posizionati per prevenire perdite di carburante ad alta pressione.

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   Riassemblaggio

   Serrare i bulloni di fissaggio alle specifiche OEM. Ricollegare il cavo elettrico.

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   Riempire e cancellare

   Ricollegare le batterie, girare la chiave per permettere alla pompa elettrica di riempire il sistema e cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica.