Case IH 3969 – Motore ECU: Dopo l'arresto del relè circuito driver lato alto ECU temperatura eccessiva.

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato che il circuito driver interno responsabile per fornire tensione (il "lato alto") al relè dopo l'arresto ha superato la temperatura massima sicura di funzionamento. Questa condizione è generalmente causata da un eccessivo consumo di corrente sul circuito, che di solito indica un corto circuito a terra nel cavo tra l'ECU e il relè, o un avvolgimento del relè internamente cortocircuitato che assorbe troppi ampere.

• Steiger T4B
• 240 Series Axial-Flow Combines
• 7240
• 8240
• 9240

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   Ispezionare visivamente il relè dopo l'arresto, la presa e i cavi circostanti per segni visibili di fusione, danni termici o corrosione.

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   Rimuovere il relè dopo l'arresto e utilizzare un tester per verificare la resistenza tra i contatti dell'avvolgimento del relè. Una resistenza anormalmente bassa indica un corto interno nel relè.

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   Con la batteria scollegata e l'ECU disconnesso, verificare il cavo del driver lato alto che va dall'ECU del motore alla presa del relè per un corto a terra.

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   Ispezionare il connettore sull'ECU del motore per eventuali segni di danni termici, contatti spostati o corrosione che potrebbero causare resistenza elevata o cortocircuiti.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere la mietitrebbia e scollegare il cavo negativo della batteria per evitare picchi elettrici o danni ulteriori all'ECU.

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   Accedere al relè

   Individuare il centro di distribuzione dell'alimentazione del motore / scatola dei relè e rimuovere il relè dopo l'arresto.

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   Riparare i cavi (se applicabile)

   Se è stato trovato un corto a terra nel cavo durante la diagnosi, riparare il cavo danneggiato utilizzando tecniche di saldatura e di riduzione termica appropriata, o sostituire la sezione interessata del cavo.

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   Sostituire il relè

   Se l'avvolgimento del relè è risultato cortocircuitato o se il relè mostra segni di danni termici, installare un nuovo relè After Run OEM nella presa.

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   Riassemblare e ricollegare

   Assicurarsi che tutti i connettori dell'ECU siano correttamente fissati e ricollegare la batteria.

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   Cancellare i codici e testare

   Collegare uno strumento di diagnostica per cancellare il DTC inattivo 8271 / 3969. Avviare il motore, farlo funzionare brevemente e poi spegnerlo. Monitorare la macchina per verificare che il ciclo dopo l'arresto si completi correttamente senza che l'ECU registri nuovamente l'errore di temperatura eccessiva.