Case IH 3962 – Motore ECU (Unità di Controllo Motore): Pressione del carter troppo alta per troppo tempo

Questo stato si verifica quando la pressione dell'olio interno o la pressione dei gas di sovrapressione all'interno del carter del motore supera il limite di funzionamento sicuro per un periodo prolungato. Se non risolto, una alta pressione del carter può causare perdite di olio, perdita di potenza del motore o un guasto catastrofico del motore.

• Steiger T4B
• 240 Series Axial-Flow Combines
• 7240
• 8240
• 9240
• 6140
• 7140
• 6150
• 7150
• 9250
• Steiger series
• Magnum series
• Magnum 250-380
• Compact Track Loaders
• TV450B
• Wheel Loaders
• 1021G
• 1121F

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   Ispezionare il filtro della ventola del carter (filtro del soffiatore) per verificare se è ostruito o intasato, il che impedisce ai gas di sovrapressione di uscire correttamente.

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   Controllare l'olio motore per diluizione con carburante (livello olio troppo alto o odore di diesel), il che indica una perdita del sistema di carburante che pressurizza il carter.

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   Testare il sensore a 3 pin della pressione del carter e il suo cavo per danni, corrosione o cortocircuiti che potrebbero inviare dati falsi di alta pressione.

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   Valutare il sovrapressione del motore per verificare se ci sono gas eccessivi che fuoriescono dalla camera di combustione a causa di anelli dei pistoni o liner dei cilindri induriti.

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   Sostituire il filtro della ventola del carter

   Se il filtro del soffiatore è ostruito o è scaduto il periodo di manutenzione, rimuovere il vecchio contenitore/filtro e installare un nuovo filtro CNH originale per ripristinare il corretto flusso d'aria.

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   Risolvere la diluizione del carburante (se applicabile)

   Se il carburante è presente nell'olio, diagnosticare e riparare la fonte della perdita di carburante (es. iniettori o sigilli della pompa ad alta pressione che perdono). Svuotare l'olio motore contaminato e sostituire il filtro dell'olio.

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   Sostituire il sensore della pressione del carter

   Se il sistema di ventilazione è pulito e la salute meccanica del motore è buona, il sensore stesso è probabilmente guasto. Spegnere il connettore elettrico a 3 pin, svitare il vecchio sensore dal blocco motore/manifold e installare il nuovo sensore.

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   Cancellare i codici e verificare

   Ricollegare la batteria (se scollegata), utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il DTC 49C3 / 3962 dall'ECU del motore e far funzionare il motore fino alla temperatura di esercizio per verificare che il guasto non ritorni.